Variatore Pinasco Overdrive Blackdrive 11262404 per Honda SH 300 i.e. e Forza 300 2007-2020, con trattamento nero e bronzina B-LOCK.

Il variatore Pinasco Overdrive Blackdrive 11262404 è sviluppato per le trasmissioni automatiche Honda 300 compatibili. La geometria aumenta l'escursione utile rispetto al componente di serie, mentre il trattamento superficiale nero è studiato per favorire la scorrevolezza dei rullini. Il sistema B-LOCK blocca la bronzina di scorrimento del mozzo senza deformarla, con l'obiettivo di mantenere più stabile il funzionamento nel tempo.

Identità e caratteristiche

• marca: Pinasco;
• linea: Overdrive Blackdrive;
• MPN: 11262404;
• applicazione: trasmissione automatica Honda 300;
• superficie: trattamento nero sulle piste di scorrimento;
• sistema bronzina: B-LOCK;
• funzione: ampliamento dell'escursione complessiva del variatore.

Questa variante non è un ricambio universale e non è destinata a Vespa. Il codice 11262404 va confrontato con modello, anno, motore e configurazione della trasmissione; non deve essere confuso con variatori Pinasco per altre cilindrate o con semipulegge di ricambio acquistabili separatamente.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Honda SH i 300 i.e. 4T LC Euro 2 fino al 2010 e Euro 3 dal 2011 al 2014 con motore NF02E, SH i 300 Euro 4 dal 2015 al 2017 con motore NF05E e versioni Euro 4 dal 2018. È inoltre indicato per Honda Forza 300 i.e. Euro 3 fino al 2017 con motore NF04E ed Euro 4 2018-2020 con motore NF07E. Prima dell'ordine è necessario controllare il codice motore, perché l'anno di immatricolazione può non coincidere con la versione tecnica.

Montaggio e taratura

Durante l'installazione verificare lo stato di cinghia, rulli, cursori, boccola, piattello e superfici coniche. Parti usurate o contaminate alterano la risposta della trasmissione e possono rendere inefficace la taratura. Le piste e le superfici di lavoro devono essere pulite e assemblate secondo le indicazioni del costruttore; non applicare lubrificante dove la trasmissione deve lavorare a secco.

Il peso dei rulli determina il regime di cambiata e va scelto in funzione del motore, dello scarico, del carico e dell'uso. Procedere per piccoli incrementi, controllando regime, accelerazione e temperatura della cinghia. Il dado del variatore deve essere serrato alla coppia prevista per lo specifico veicolo, bloccando correttamente la semipuleggia senza urti sull'albero.

Avvertenze

Dopo le prime prove verificare che la cinghia non superi la pista utile, che non vi siano sfregamenti e che il carter chiuda senza interferenze. Vibrazioni, polvere anomala o surriscaldamento richiedono lo smontaggio e il controllo dell'intero gruppo. Le prestazioni dipendono dalla taratura completa della trasmissione e non dal solo variatore.