Set BGM PRO 7671261 con 10 getti massimo tipo Dell'Orto 1486 M5: 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145 e 147.

Il kit BGM PRO 7671261 contiene dieci getti massimo con corpo da 5 mm della famiglia Dell'Orto 1486. Le misure 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145 e 147 coprono un intervallo ravvicinato, utile per rifinire la carburazione di motori configurati con carburatori compatibili. Ogni misura è separata nella scatola, così il confronto fra prove successive resta chiaro e ripetibile.

Contenuto del set

• 10 getti massimo BGM PRO tipo 1486.
• Misure comprese: 125, 128, 130, 132, 135, 138, 140, 142, 145 e 147.
• Corpo/filetto della famiglia M5, da non confondere con i getti massimo M6.
• Codice produttore 7671261; GTIN 4251389144243.

Compatibilità verificata

Il set è indicato per carburatori che adottano il getto massimo Dell'Orto 1486 da 5 mm. Le applicazioni tecniche comprendono famiglie PHBG, PHBH, SHB, SHBC e UA nelle versioni predisposte per questo formato. Su Vespa la compatibilità dipende dal carburatore effettivamente installato, che può essere originale oppure aftermarket: occorre leggere la sigla sul corpo e confrontare forma, filetto e lunghezza del getto smontato. Non va selezionato soltanto in base a modello o cilindrata del veicolo.

Scelta della misura

Il numero identifica la sezione calibrata e incide sulla quantità di benzina erogata nel circuito principale. La taratura corretta dipende da cilindro, filtro o tromboncino, scarico, quota, temperatura e altri elementi del carburatore. Si procede normalmente da una misura prudente verso valori più piccoli, una variazione alla volta, verificando la risposta sotto carico. I dieci passaggi del kit consentono regolazioni fini nell'intervallo 125-147 senza ricorrere a getti modificati manualmente.

Montaggio e controllo

Installare il getto a motore freddo e con carburatore pulito. Usare un cacciavite della larghezza corretta per non segnare l'ottone, avvitare senza serraggi eccessivi e controllare che non restino impurità nella vaschetta. Non alesare né ripassare il foro: perderebbe la misura nominale. Dopo il montaggio verificare tenuta, avviamento, progressione e funzionamento a piena apertura. Una carburazione troppo magra può provocare surriscaldamento e danni al motore; sulle elaborazioni la messa a punto va completata con prove controllate da un tecnico esperto.