Accensione elettronica BGM PRO Touring BGM666PXA, 12 V stabilizzati, per Vespa P80X, P125X, P150X e P200E 1977-1983 con batteria e frecce.

Il kit accensione BGM PRO Touring BGM666PXA converte le Vespa della prima serie P/PX equipaggiate con puntine, frecce, batteria e regolatore di tensione a un sistema elettronico CDI a 12 V. La variante è specifica per l'impianto dei modelli prodotti dal 1977 al 1983: sostituisce il comando meccanico delle puntine con un pick-up elettronico e abbina statore, volano e componenti di regolazione destinati a questa configurazione elettrica. Non è il kit per PX Lusso dal 1984 né una versione universale per veicoli privi di batteria.

Variante e funzione

• marca: BGM PRO;
• MPN: BGM666PXA;
• linea: Touring;
• tensione impianto: 12 V stabilizzati;
• tipo accensione: elettronica CDI senza contatti;
• applicazione: conversione delle versioni a puntine;
• veicoli richiesti: con frecce, regolatore e batteria.

Lo statore è cablato per produrre una tensione utile già ai bassi regimi, migliorando la stabilità dell'illuminazione rispetto a un impianto a puntine usurato. Il pick-up comanda l'impulso di accensione senza contatto e riduce le regolazioni periodiche tipiche di puntine e condensatore.

Compatibilità Vespa verificata

Il montaggio è documentato per P80X e PX80E V8X1T, P125X VNX1T dal telaio 82433, PX125E VNX2T, P150X/PX150E VLX1T, P150S VBX1T e P200E VSX1T della generazione 1977-1983, esclusivamente nelle versioni con indicatori di direzione, regolatore di tensione e batteria. Prima dell'ordine occorre leggere sigla e numero di telaio e confrontare lo schema elettrico: all'interno della stessa famiglia possono esistere impianti per mercati differenti.

Montaggio e regolazione

Prima dello smontaggio fotografare i collegamenti, controllare connettori, masse, cablaggio e stato della batteria. Verificare cono dell'albero, sede chiavetta e assenza di giochi; volano e statore devono essere installati senza urti o leve sulle bobine. Il passaggio dei cavi deve restare lontano dal volano e non essere pizzicato dal coprivolano.

Dopo il montaggio regolare l'anticipo secondo la configurazione del motore, segnare il punto morto superiore e controllare con lampada stroboscopica. Misurare la tensione di carica e provare luci, frecce e clacson a più regimi. Un motore elaborato può richiedere un valore di anticipo diverso da quello originale: la messa a punto va eseguita in base a cilindro, rapporto di compressione e istruzioni dei componenti montati.

Avvertenze

Non collegare utenze da 6 V al nuovo impianto e non invertire i poli della batteria. Una massa difettosa o un regolatore cablato male può danneggiare lampade e componenti elettronici. Se la sigla telaio, la presenza della batteria o lo schema non coincidono con la variante indicata, scegliere il kit dedicato anziché modificare i collegamenti in modo improvvisato.