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Centralina BFA ELVEN PVL150 50500000 programmabile 600-20.000 giri, due curve e alimentazione 12 V CC per accensioni Vespatronic/Parmakit compatibili.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 17098 |
| Tipo 3: | BFA Motori |
| cod. produttore: | 50500000 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
La BFA Motori ELVEN PVL150 50500000 è una centralina CDI programmabile destinata alla gestione dell'anticipo su accensioni variabili Vespatronic e Parmakit compatibili. Il modulo GPX-PVL consente di costruire una curva in funzione del regime e di memorizzare due mappe richiamabili anche durante la marcia. È un componente di taratura per motori elaborati: non sostituisce la scelta corretta dell'accensione, il controllo della fase con pistola stroboscopica o la verifica dell'impianto elettrico.
Funzioni e dati tecnici
- produttore: BFA Motori;
- modello: ELVEN PVL150 / GPX-PVL;
- MPN: 50500000;
- campo di programmazione: 600-20.000 giri/min;
- passo di regolazione: 100 giri/min;
- risoluzione dell'anticipo: 0,2 gradi;
- memoria: due curve di accensione;
- selezione della curva possibile durante la marcia;
- alimentazione: 12 V in corrente continua;
- programmazione tramite software Lekor.
L'alimentazione continua richiede una batteria o un raddrizzatore adeguato. Il cablaggio, la massa e l'eventuale comando di selezione devono essere realizzati secondo lo schema del modulo; collegamenti improvvisati possono danneggiare l'elettronica o produrre un anticipo irregolare.
Compatibilità Vespa verificata
La scheda applicativa comprende Vespa 50-125 Smallframe, Primavera, ET3 e famiglie PK 50-125 S, SS, XL e XL2, ma soltanto quando il motore monta una delle accensioni variabili supportate e un impianto capace di fornire 12 V CC. Telaio, cilindrata o denominazione del modello non bastano: occorre identificare statore, rotore, pickup, connettori e schema presenti sul veicolo.
Non è una centralina Piaggio originale e non è equivalente a una CDI di serie. Non va collegata direttamente a un'accensione originale a puntine o a una centralina elettronica fissa non prevista dal produttore.
Installazione e messa a punto
Fissare il modulo in una zona protetta da acqua, calore e vibrazioni intense. Prima dell'avviamento impostare una curva prudente, verificare il punto morto superiore e controllare l'anticipo reale a più regimi con una stroboscopica. Ogni modifica deve essere progressiva e accompagnata dal controllo di temperatura, detonazione e comportamento del motore sotto carico.
Le due mappe possono essere usate per assetti o condizioni differenti, ma la commutazione non corregge una carburazione errata né compensa un rapporto di compressione eccessivo. Conservare una copia delle impostazioni e annotare carburante, configurazione del cilindro e scarico usati durante le prove.
Avvertenze reali
Un anticipo eccessivo può causare battito in testa, surriscaldamento e danni al pistone; un anticipo insufficiente può aumentare la temperatura allo scarico e ridurre il rendimento. L'installazione è indicata a preparatori che dispongono degli strumenti necessari. Verificare inoltre la conformità dell'elaborazione alle norme applicabili all'uso del veicolo.
