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Kit accensione BGM PRO Touring BGM666MV a CDI e 12 V per Motovespa 125N, 125S, 125L, 150S, 150 Sprint e 150 GS, con volano da 2.300 g.
| Prezzo: | €292,85 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA |
|---|---|
| Cod. art.: | 92946 |
| cod. produttore: | BGM666MV |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
Kit accensione BGM PRO Touring BGM666MV per Motovespa 125/150
Il kit BGM PRO Touring BGM666MV converte le Motovespa Largeframe indicate dall'accensione a puntine a un sistema elettronico CDI con impianto stabilizzato a 12 V. Il pick-up elimina puntine e condensatore e rende l'impulso stabile anche a regimi elevati. Il volano da 2.300 g è calibrato per i motori Largeframe e conserva un'inerzia adatta all'uso stradale.
Variante e contenuto
La variante BGM666MV è specifica per le applicazioni Motovespa 125 e 150 elencate e non va confusa con gli altri kit Touring BGM destinati alle Vespa italiane, alle PX o alle Smallframe. La fornitura realizza la conversione completa del gruppo accensione e alternatore e comprende il regolatore necessario alla stabilizzazione della tensione. La sigla MV e il peso del volano sono elementi decisivi per distinguere il prodotto; cablaggi aggiuntivi, batteria e accessori USB non sono attribuiti alla confezione.
Caratteristiche tecniche
Sistema elettronico CDI ad attivazione senza contatto, rete di bordo a 12 V regolata e volano bilanciato da 2.300 g. L'alternatore è progettato per fornire una tensione utile già al minimo, mentre il regolatore mantiene l'uscita indicativamente nell'intervallo 12-13 V all'aumentare del regime. La configurazione permette un'illuminazione più stabile rispetto all'impianto a puntine originario e può supportare una batteria o una presa di ricarica soltanto se il cablaggio del veicolo viene predisposto correttamente.
Applicazioni
Applicazioni: Motovespa 125N motore V60M, 125S V60MS, 125N e 125L V101M, 125N 542M, 150S V201M, 150S 502M, 150 Sprint 04M e 150 GS 04M. Le sigle si riferiscono alle varianti spagnole Motovespa e non autorizzano l'estensione automatica a una Vespa italiana con cilindrata o carrozzeria simile. Prima dell'acquisto occorre confrontare sigla motore, cono dell'albero, impianto luci e configurazione del cablaggio.
Compatibilità
| Modello / applicazione | Cilindrata | Sigla telaio | Sigla motore | Anni | Limitazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| Motovespa 125N | 125 cc | — | V60M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 125S | 125 cc | — | V60MS | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 125N / 125L | 125 cc | — | V101M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 125N | 125 cc | — | 542M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 150S | 150 cc | — | V201M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 150S | 150 cc | — | 502M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
| Motovespa 150 Sprint / 150 GS | 150 cc | — | 04M | — | Conversione a CDI e impianto 12 V |
Le applicazioni riguardano le varianti spagnole Motovespa. I veicoli senza regolatore richiedono un cablaggio adatto alla distribuzione centralizzata dei 12 V.
Montaggio e controllo
Controllare cono, chiavetta e filetti dell'albero, quindi installare statore e volano senza urti sui magneti. Posizionare lo statore secondo l'anticipo richiesto dal motore e confermare la fasatura con lampada stroboscopica dopo l'avviamento. I veicoli nati senza regolatore, in particolare quelli antecedenti circa al 1980, richiedono normalmente un cablaggio adatto alla distribuzione centralizzata dei 12 V. Verificare infine tensione regolata, massa, luci, clacson e arresto motore.
Avvertenze
La conversione modifica l'impianto elettrico originale e deve essere eseguita da chi conosce lo schema della specifica Motovespa. Non collegare direttamente le utenze a un'uscita non regolata e non riutilizzare fili con isolamento indurito o connessioni ossidate. Una fasatura errata può causare surriscaldamento o danni al motore; il riferimento va quindi rilevato e controllato, non stimato dalla posizione dello statore. Dopo il primo utilizzo ricontrollare serraggio del volano, cablaggi e stabilità della tensione a caldo.
