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Motorino avviamento CIF 8997-E1 a 11 denti per Vespa PK e Ape 50 compatibili. Ricambio aftermarket equivalente al riferimento Piaggio 1791165.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 3902 |
| Tipo 3: | CIF |
| cod. produttore: | 8997-E1 |
| Disponibilità: | Disponibile Disponibile subito |
| Quantità: |
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Descrizione
Il CIF 8997-E1 è un motorino di avviamento elettrico a 11 denti per specifiche Vespa PK e Ape 50 equipaggiate con avviamento elettrico. È un ricambio aftermarket equivalente al riferimento Piaggio 1791165, non un componente originale Piaggio. Numero di denti, posizione dei fissaggi, collegamento elettrico e ingombri devono coincidere con il motorino rimosso: la sola appartenenza alla famiglia PK o Ape non garantisce il montaggio.
Identità e caratteristiche
- Marca: CIF.
- MPN: 8997-E1.
- Funzione: motorino di avviamento.
- Pignone: 11 denti.
- Riferimento comparativo: Piaggio 1791165.
La fornitura riguarda il motorino completo nella configurazione documentata. Relè, cablaggi, pulsante, batteria e organi della trasmissione di avviamento non sono considerati inclusi. Il riferimento Piaggio è riportato esclusivamente come equivalenza applicativa: il prodotto resta di marca CIF.
Compatibilità verificata
Le applicazioni Vespa comprendono PK 50 e PK 125 delle prime serie 1982-1984 dotate di avviamento elettrico, PK 50 XL 1984-1988, PK 50 Rush 1988-1989, PK 50 N 1989-1990, PK 50 FL 1990, PK 125 FL 1989-1990 e PK 50 FL2/HP 1991-1997 nelle versioni predisposte. Sul versante Ape sono documentate TM P 50 1985-1989, FL e FL2 50 1989-1995, FL3 Europa 50 1996-1999 e RST Mix 50 1999-2003. Verificare sempre sigla del veicolo e impianto effettivamente presente.
Controlli prima del montaggio
Confrontare il riferimento del ricambio esistente, il pignone a 11 denti, l’interasse dei fissaggi, l’orientamento del corpo e il terminale di alimentazione. Controllare stato della corona di avviamento, relè, cavi di potenza, massa motore e batteria: denti danneggiati, cadute di tensione o una batteria insufficiente possono simulare il guasto del motorino o danneggiare il nuovo componente.
Installazione e prova
Scollegare il polo negativo della batteria prima di intervenire. Montare il motorino senza forzare il pignone contro la corona, serrare uniformemente i fissaggi e ripristinare il collegamento elettrico proteggendolo da ossidazione e contatti accidentali. Dopo il rimontaggio verificare che l’innesto sia rapido e che il pignone si disimpegni subito a motore avviato. Rumori metallici, rotazione lenta o mancato disinnesto richiedono l’arresto immediato e il controllo di corona, relè, tensione e allineamento.
