Statore SIP PREMIUM 82191000 a 3 bobine con bobina AT interna e piatto CNC per Vespa 98 e 125 Faro Basso V1T-V15T e V30T-V33T.

Lo statore SIP PREMIUM 82191000 e' un ricambio completo a tre bobine per le prime Vespa 98 e 125 Faro Basso con accensione dotata di bobina ad alta tensione interna. Il piatto portabobine e' lavorato CNC in alluminio e riproduce la configurazione elettrica specifica delle serie V98T, V1T-V15T e V30T-V33T. La corretta identificazione della variante e' essenziale, perche' le successive accensioni con bobina esterna o cablaggi differenti non sono intercambiabili automaticamente.

Configurazione tecnica

• marca SIP PREMIUM, MPN 82191000;
• statore completo con tre bobine;
• bobina di accensione ad alta tensione interna;
• piatto portabobine in alluminio lavorato CNC;
• schema destinato alle prime Vespa Faro Basso compatibili;
• fornitura dello statore, senza estendere il contenuto a volano o regolatore.

Numero di bobine, posizione dei fissaggi e uscita dei cavi distinguono questa versione da statori simili per forma. Il componente e' un ricambio aftermarket SIP PREMIUM e non deve essere presentato come originale Piaggio.

Compatibilita' Vespa verificata

L'applicazione documentata comprende Vespa 98 V98T, Vespa 125 V1T fino a V15T e Vespa 125 V30T fino a V33T, note come prime serie Faro Basso. Su questi modelli l'accensione utilizza la bobina AT interna prevista dallo statore 82191000.

La compatibilita' non viene estesa alle serie VM, VN o a veicoli trasformati con bobina esterna. Restaurazioni precedenti possono aver modificato volano, cablaggio, interruttore luci o impianto: prima dell'acquisto occorre confrontare sigla telaio, statore rimosso, numero di fili, connettori e posizione delle asole.

Controlli prima del montaggio

Il volano va ispezionato per verificare magneti, cono e assenza di contatti con le bobine. Il cablaggio deve essere integro, con isolamento resistente al calore e passacavo capace di impedire sfregamenti sul carter. Condensatore e puntine vanno controllati secondo la configurazione presente.

Prima dell'installazione e' utile misurare continuita' e isolamento delle bobine, cosi' da avere un riferimento iniziale. Il piatto deve appoggiare perfettamente sul carter; sporco, bave o viti non corrette possono inclinarlo e ridurre il gioco con il volano.

Montaggio e regolazione

I cavi si instradano come sull'impianto originale, lontano dalle parti rotanti. Le asole permettono la regolazione dell'anticipo: la posizione non va impostata soltanto copiando vecchi segni, ma controllata rispetto al punto morto superiore e verificata con gli strumenti adatti.

Dopo il montaggio il volano deve ruotare libero senza sfioramenti. Si verificano scintilla, spegnimento, luci e stabilita' del motore ai diversi regimi. Collegamenti ossidati o masse insufficienti possono simulare un difetto dello statore.

Avvertenze

Gli impianti storici possono avere componenti non conformi alla configurazione d'origine. Se colori dei fili, bobina o volano non coincidono, occorre ricostruire lo schema effettivo prima di alimentare l'impianto.