Volano BGM PRO Touring 2.0 BGM8033RT da 1600 g, cono Ø19 mm e dado M10 per Vespa Smallframe con statore elettronico 12 V compatibile.

Il volano BGM PRO Touring 2.0 BGM8033RT è la versione elettronica da 1600 g per motori Vespa Smallframe con cono piccolo Ø19 mm e dado volano M10. È destinato alla sostituzione o alla conversione verso un'accensione CDI a 12 V compatibile; la fornitura riguarda il volano e non costituisce da sola un kit accensione completo.

Variante identificata

• serie BGM PRO Touring 2.0 Electronic;
• MPN BGM8033RT;
• peso nominale 1600 g;
• cono piccolo Ø19 mm;
• filetto dado volano M10;
• impiego con piastra statore elettronica 12 V compatibile.

La massa da 1600 g è calibrata per conservare inerzia utile nella guida stradale mantenendo una risposta più pronta rispetto ai volani Smallframe originali più pesanti. La lavorazione punta a buona concentricità, bilanciamento e magnetizzazione; la geometria della ventola è ottimizzata per il raffreddamento.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 50 e 50 N/L/R, 50 Special, 50 SR e Sprinter, SS 50, SS 90, Vespa 90 e 90 Racer, Vespa 100, 125 Nuova VMA1T, Primavera VMA2T, ET3 VMB1T e PK S nelle versioni con albero a cono piccolo Ø19 mm e dado M10. La compatibilità va confermata sull'albero realmente montato, perché molte Smallframe sono state convertite a componenti PK con cono grande.

Il BGM8033RT deve essere distinto dal BGM8034RT: entrambi pesano 1600 g, ma il secondo usa il cono grande e il dado M12 delle PK XL/XL2, FL2, HP e PK 125 ETS. La verifica del filetto del dado e del paraolio lato statore evita l'acquisto della variante errata.

Accensione e impianto elettrico

Il volano richiede una piastra statore elettronica a 12 V compatibile. Sui motori nati con puntine la conversione comprende anche statore, centralina CDI, regolatore, cablaggio e comandi luce adeguati; sulle PK già regolate la configurazione può essere diversa. Non si deve collegare il componente a un impianto non identificato.

Montaggio e fasatura

Prima del montaggio si ispezionano cono, sede chiavetta e filetto M10. Le superfici coniche devono essere pulite e prive di olio; dado e rondella si serrano alla coppia prevista per il motore. Dopo l'installazione si controllano distanza da carter e copriventola, assenza di sfregamenti e corretto allineamento della ventola.

La fasatura va misurata al punto morto superiore e verificata con pistola stroboscopica. Dopo la prima prova si ricontrollano serraggio, tensione dell'impianto e stabilità della scintilla. Un cono usurato, una chiavetta danneggiata o un anticipo errato possono compromettere affidabilità e raffreddamento.