Kit tre tubi radiatore BGM PRO BGM6610GR in silicone verde per Vespa GT, GTL, GTS e GTV raffreddate a liquido. Struttura a tre strati, parete interna liscia, resistenza fino a 4 bar e campo di lavoro dichiarato da -40 a +180 °C. Tubi preformati plug and p

Il kit BGM PRO BGM6610GR comprende tre tubi preformati in silicone verde destinati al circuito di raffreddamento delle Vespa automatiche GT, GTL, GTS e GTV compatibili. Le sagome riprendono il percorso delle tubazioni previste sul veicolo, così da consentire un montaggio plug and play senza tagli o adattamenti quando l'applicazione corrisponde. La costruzione multistrato è pensata per sopportare pressione, temperatura e cicli termici più severi rispetto a un tubo in gomma invecchiato.

Contenuto e variante

• marca: BGM PRO;
• MPN: BGM6610GR;
• colore: verde;
• contenuto: tre tubi radiatore preformati;
• materiale: silicone rinforzato con tessuto a tre strati;
• pressione dichiarata: fino a 4 bar;
• temperatura operativa dichiarata: da -40 °C a +180 °C;
• parete interna liscia per favorire il flusso.

La sigla GR identifica la variante verde. Non confonderla con BGM6610BK nera, BGM6610YL gialla o con le altre colorazioni della stessa serie. Le fascette non sono indicate come parte del kit: controllare il contenuto della confezione e predisporre elementi di serraggio adatti al diametro e al silicone.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa GT 125-200, Vespa GTL 125-200, Vespa GTS 125-300 e Vespa GTV 125-250 dotate di raffreddamento a liquido e percorso tubi corrispondente. Cilindrata e denominazione commerciale non sostituiscono il controllo del veicolo: confrontare anno, codice motore, innesti, diametri e forma dei tre tubi rimossi, soprattutto su versioni HPE o allestimenti aggiornati nel tempo.

Perché sostituire le tubazioni

Con calore e invecchiamento i tubi originali possono indurirsi, gonfiarsi vicino alle fascette o sviluppare microfessure. Una perdita riduce il livello del liquido e può causare surriscaldamento. Il silicone a tre strati offre una struttura stabile e la parete interna liscia limita le irregolarità del passaggio; la tenuta finale dipende comunque da raccordi, fascette, tappo, pompa acqua e spurgo corretto del circuito.

Montaggio e riempimento

Lavorare a motore freddo, scaricare il refrigerante in un contenitore e pulire i raccordi senza graffiarli. Installare ogni tubo rispettando la posizione originale, evitando torsioni, pieghe strette e contatti con scarico o parti mobili. Posizionare le fascette oltre il risalto del raccordo e serrarle in modo uniforme: un serraggio eccessivo può danneggiare il tubo, uno insufficiente causa trafilaggi.

Riempire con refrigerante conforme alla specifica del veicolo, spurgare accuratamente l'aria e portare il motore in temperatura controllando il funzionamento della pompa e della ventola. Verificare livello e tenuta dopo il raffreddamento e nuovamente dopo i primi cicli termici. Non aprire il circuito caldo. Se compaiono sovrapressione, emulsioni, consumo di liquido o temperatura anomala, individuare la causa prima di proseguire l'uso.