Cavo frizione completo BGM ORIGINAL BGM6413CC con guaina nera per Vespa PX Arcobaleno dal 1984, specifico per il comando meccanico della frizione.

Cavo frizione BGM ORIGINAL BGM6413CC Vespa PX Arcobaleno

Trasmissione frizione completa BGM ORIGINAL BGM6413CC con guaina nera per Vespa PX Arcobaleno dal 1984. Il ricambio collega la leva al manubrio con il braccio di comando sul motore e ripristina la trasmissione meccanica nella configurazione prevista.

La variante è definita dall'MPN BGM6413CC. Nella stessa famiglia sono presenti cavi con funzione, colore, terminali e applicazioni differenti: confrontare tutti questi elementi prima dell'installazione, senza basarsi soltanto sull'aspetto esterno.

Caratteristiche tecniche

• marca: BGM ORIGINAL
• MPN: BGM6413CC
• funzione: comando frizione
• configurazione: cavo completo
• colore guaina: nero
• applicazione: Vespa PX Arcobaleno dal 1984
• riferimento OE comparativo: Piaggio 192681

Una trasmissione meccanica correttamente abbinata deve seguire il percorso previsto dal veicolo, appoggiare completamente nei registri e lavorare senza curve strette. Il filo deve muoversi in asse rispetto a leva e organo comandato, mentre la guaina deve restare stabile durante tutta la corsa.

Compatibilità verificata

Vespa PX Arcobaleno/PX EFL dal 1984 con comando frizione corrispondente. Il riferimento Piaggio 192681 è utilizzato esclusivamente come confronto applicativo.

Anno, serie e configurazione del comando sono determinanti. Veicoli modificati, manubri sostituiti o componenti provenienti da versioni diverse possono richiedere una trasmissione differente. Confrontare il ricambio smontato, il percorso, gli appoggi e la forma dei terminali.

Controlli prima del montaggio

Esaminare guaina, filo e terminali: non devono presentare pieghe, schiacciamenti, trefoli sollevati o deformazioni. Pulire le sedi e controllare la libertà di movimento del comando. Un cavo nuovo non corregge leve, registri o rinvii grippati, piegati o eccessivamente usurati.

Disporre il nuovo componente accanto a quello rimosso e confrontare ogni estremità. La guaina deve raggiungere i propri appoggi senza trazione e il filo deve poter compiere l'intera corsa. Non accorciare, allungare o modificare i terminali per adattare una variante non corrispondente.

Installazione

Rilevare il percorso del vecchio cavo, inserire la nuova trasmissione evitando curve strette sotto il manubrio e lungo il telaio, quindi collegare il lato leva e il lato motore. Appoggiare la guaina nei registri prima di applicare tensione al filo.

Seguire il tracciato originale evitando spigoli, fonti di calore e punti nei quali sterzo o sospensione possano schiacciare la guaina. Inserire i terminali nelle rispettive sedi senza forzarli. Durante il serraggio mantenere il filo allineato e non danneggiare i trefoli.

Regolazione e controllo funzionale

Regolare il gioco alla leva affinché la frizione non rimanga parzialmente azionata a riposo. Controllare che il disinnesto sia completo e che il braccio ritorni liberamente, senza lasciare il registro a fine corsa.

Azionare il comando più volte a veicolo fermo. La corsa deve essere continua, il ritorno completo e la guaina deve rimanere appoggiata nei registri. Dopo il primo assestamento ripetere il controllo del gioco e dei fissaggi, mantenendo margine utile sul registro.

Scelta della variante

BGM6413CC è la variante nera per PX Arcobaleno dal 1984. BGM6411CC identifica la versione grigia della stessa applicazione, mentre le trasmissioni destinate ai modelli precedenti hanno configurazione e MPN differenti.

Sigle molto simili possono indicare un altro colore, un diverso intervallo di produzione oppure una funzione differente. Associare sempre MPN, descrizione e compatibilità; il solo colore non è sufficiente per scegliere la trasmissione corretta.

Manutenzione

Controllare periodicamente integrità della guaina, scorrimento del filo, corrosione e stato dei terminali, soprattutto vicino alle curve e ai fissaggi. Sostituire la trasmissione in presenza di sfilacciamenti, crepe, schiacciamenti, ritorno irregolare o gioco non recuperabile.

La regolazione finale deve garantire comando libero, ritorno completo e assenza di trazione a riposo. Una posa ordinata e il corretto appoggio della guaina riducono attriti localizzati e rendono più leggibile ogni successivo intervento di manutenzione.