Cambio completo Crimaz DC2177-EXCO extra corto, rapporti 10/55-13/53-16/52-18/49 e crociera a 6 innesti, per Vespa Smallframe.

Il cambio completo Crimaz DC2177-EXCO è la versione extra corta a quattro marce con crociera a sei innesti per Vespa Smallframe compatibili. La sequenza 10/55, 13/53, 16/52 e 18/49 accorcia e ravvicina in modo marcato lo sviluppo, mantenendo il motore in una fascia di utilizzo stretta tra una marcia e la successiva. È una variante distinta dal cambio ravvicinato DC2176-RAV6: cambiano seconda, terza e quarta e non devono essere confusi in fase d'ordine o di ricambio.

Configurazione e contenuto

• MPN Crimaz DC2177-EXCO;
• quattro marce: 10/55, 13/53, 16/52 e 18/49;
• crociera a sei innesti con molla e sfere;
• asse ruota, quattro corone e cluster;
• Seeger, spessori calibrati, rondella e dado M10x1;
• gruppo fornito assemblato.

Nella versione extra corta il cluster adotta una costruzione specifica in due parti, con prima e seconda integrate nel corpo e il doppio ingranaggio di terza e quarta montato per interferenza. I componenti sono realizzati in acciaio con trattamenti di cementazione e tempra.

Compatibilità verificata

Applicazione per Vespa Smallframe 50, 90, 125 Primavera, 125 ET3 e PK 50-125 con motore a quattro marce e componenti circostanti compatibili. Il controllo va eseguito sul carter reale: cuscinetti, selettore, comando cambio e ingombri possono differire tra versioni o motori modificati. Il cambio è un componente racing aftermarket Crimaz, non un ricambio originale Piaggio, ed è destinato all'uso sportivo dove ammesso.

Scelta della rapportatura

La quarta 18/49 e i rapporti intermedi molto corti sono pensati per motori che devono restare vicini al regime di potenza, tipicamente in impiego agonistico o su configurazioni con curva di erogazione ristretta. Prima del montaggio calcolare la velocità teorica in ogni marcia includendo primaria e diametro ruota. Una primaria non coerente può rendere il veicolo eccessivamente corto o portare il motore fuori dal campo utile.

Montaggio e controlli

Anche se fornito assemblato, il gruppo deve essere misurato e spessorato sul carter: verificare gioco assiale, sedi, battute, Seeger e libera rotazione. Muovere il selettore attraverso tutte le posizioni e controllare l'innesto completo della crociera a sei bracci. Non sostituire singole ruote con ingranaggi di rapportatura o geometria diversa. Serrare il dado M10x1 secondo le specifiche del sistema, riempire con l'olio previsto e, dopo le prime sessioni, controllare limatura, rumori, precisione degli innesti e registrazione dei cavi.