Cambio completo ravvicinato Crimaz DC2101-CARA a 4 marce, rapporti 10/55, 14/53, 17/50 e 20/49, fornito assemblato per Vespa Smallframe compatibili.

Il cambio completo ravvicinato Crimaz DC2101-CARA è un gruppo a quattro marce già assemblato per motori Vespa Smallframe compatibili. La sequenza 10/55, 14/53, 17/50 e 20/49 riduce il salto tra i rapporti superiori rispetto a una trasmissione turistica tradizionale, aiutando un motore preparato a rimanere nel proprio intervallo utile di erogazione durante i passaggi seconda-terza e terza-quarta.

Rapporti e componenti

• prima marcia 10/55;
• seconda marcia 14/53;
• terza marcia 17/50;
• quarta marcia 20/49;
• asse ruota, quattro corone e cluster;
• crociera, molla e sfere di richiamo;
• Seeger e spessori calibrati;
• rosetta e dado M10x1 per il cluster.

L'MPN DC2101-CARA distingue la versione Ravvicinata dalle configurazioni Crimaz Gran Tour ed Extra Corta, che impiegano dentature differenti. La fornitura montata consente di partire da una composizione coordinata, ma non sostituisce i controlli dimensionali richiesti sul singolo motore.

Compatibilità verificata

Adatto a Vespa Smallframe 50, 50 Special, 90, 125 Primavera, 125 Primavera ET3 e PK 50-125 dotate di carter e comando per cambio a quattro marce compatibile. L'applicazione va confermata sul motore reale, soprattutto in presenza di carter aftermarket, alberi ruota modificati, preselettori racing o precedenti lavorazioni alla trasmissione. Non è un cambio per motori PX o altre Largeframe.

Montaggio e messa a punto

Con i carter aperti controllare il gioco assiale del pacco ingranaggi, il corretto appoggio dei Seeger, il libero scorrimento dell'asse e la centratura della crociera su ciascuna corona. Innestare manualmente tutte le marce prima della chiusura e verificare che cluster e ingranaggi ruotino senza punti duri. Il dado M10x1 deve essere serrato secondo la procedura prevista per il gruppo utilizzato e con il sistema di sicurezza adeguato.

Scelta della rapportatura

Una scalatura ravvicinata modifica il comportamento dell'intera trasmissione e deve essere valutata insieme a primaria, regime utile del motore, pneumatico e impiego previsto. Non determina da sola la velocità finale. Per affidabilità, verificare stato di cuscinetti, crociera, preselettore e comandi; sostituire i componenti usurati e registrare correttamente i cavi dopo il montaggio.