Ingranaggio 1ª Z57 SIP 15280400, Ø117,5×11 mm, per cambio PX vecchio con crocera bombata: Vespa Rally, P125X/P150X, P200E e prime PX.

L'ingranaggio SIP 15280400 è la prima marcia Z57 per cambi Vespa Largeframe di tipo vecchio. Misura 117,5 mm di diametro, 11 mm di spessore e presenta una sezione centrale di 5,5 mm; lavora con la crocera bombata e con l'albero cambio dotato della relativa base di appoggio. Queste quote e la geometria del lato crocera sono determinanti: il solo numero di denti non basta per scegliere correttamente il ricambio.

Specifiche della prima marcia

• Posizione: prima marcia.
• Dentatura: Z57.
• Diametro esterno: 117,5 mm.
• Spessore complessivo: 11 mm.
• Sezione centrale: 5,5 mm.
• Configurazione per crocera bombata e cambio PX vecchio.

Compatibilità verificata

La variante è documentata per Vespa 180 Rally e 200 Rally, P125X e P150X seconda serie, PX150E e P200E nelle configurazioni iniziali del cambio; è inoltre indicata per le prime PX125E con gruppo ingranaggi corrispondente. Nel catalogo corrente l'applicazione PX125E/PX150E è limitata fino al 1983. Le denominazioni commerciali possono sovrapporsi agli anni di transizione: prima dell'ordine occorre quindi identificare il cambio montato, soprattutto sui motori revisionati o sostituiti.

Verifiche prima del montaggio

Contare i 57 denti e confrontare diametro, spessore e profilo centrale con l'ingranaggio rimosso. Verificare che la crocera sia bombata, che l'albero presenti la base di appoggio prevista e che gli altri rapporti appartengano alla stessa famiglia di cambio. Non abbinare questa prima marcia a un pacco Arcobaleno o a una crocera piatta senza aver controllato tutte le quote: componenti singolarmente simili possono avere battute e giochi differenti.

Montaggio e controllo del cambio

Durante la revisione pulire accuratamente albero e ingranaggi, esaminare gole, battute e superfici di innesto e misurare il gioco del pacco secondo la configurazione del motore. Una crocera usurata, un albero segnato o rasamenti non corretti possono causare innesti imprecisi anche con un ingranaggio nuovo. Dopo l'assemblaggio verificare a mano la rotazione libera, l'allineamento dei quattro rapporti e l'innesto completo della prima prima di chiudere i carter. Il componente è un ricambio aftermarket e non va descritto come ingranaggio originale Piaggio.