Ingranaggio avviamento CIF PM5510 Z12/14 con foro Ø22 mm per Vespa 125 VNA1T-VNA2T, VNB1T-VNB4T e 150 VBA1T/VBB compatibili.

L'ingranaggio avviamento CIF PM5510 è il pignone con doppia dentatura Z12/14 e foro nominale da 22 mm impiegato nel sistema di messa in moto di specifiche Vespa Largeframe d'epoca. Le tre caratteristiche da confrontare sono inseparabili: numero dei denti sui due settori, diametro del foro e geometria complessiva. Un ingranaggio visivamente simile ma con foro o dentatura differenti non lavora correttamente con il settore avviamento e la primaria presenti nel motore.

Identità e caratteristiche

• marca: CIF;
• riferimento produttore: PM5510;
• tipo: ingranaggio/pignone di avviamento;
• dentatura: 12 e 14 denti;
• foro nominale: 22 mm;
• fornitura: un ingranaggio.

Il componente trasferisce il movimento della pedivella durante l'avviamento e deve innestarsi con continuità, senza saltare né rimanere trascinato dopo l'accensione del motore. Usura sui denti, gioco eccessivo o accoppiamenti non coerenti possono produrre colpi, impuntamenti o una corsa a vuoto della leva.

Compatibilità verificata

Applicazione consolidata per Vespa 125 VNA1T-VNA2T e VNB1T-VNB4T e per Vespa 150 VBA1T; la stessa configurazione Z12/14 con foro 22 mm è indicata anche per Vespa 150 VBB compatibili. La sigla telaio aiuta a identificare la famiglia del veicolo, ma il controllo finale deve essere eseguito sul motore e sull'ingranaggio rimosso, perché cambi o carter possono essere stati sostituiti nel corso degli anni.

Controlli prima del montaggio

Contare entrambi i gruppi di denti e misurare il foro del ricambio esistente. Ispezionare il settore dentato della pedivella, la sede sull'albero, la molla di richiamo e le superfici di appoggio. Se i denti accoppiati sono arrotondati, scheggiati o fortemente lucidati, la sostituzione del solo pignone può non eliminare il difetto. Verificare inoltre che non vi siano bave e che l'ingranaggio scorra liberamente nella posizione prevista.

Durante l'assemblaggio rispettare l'ordine originale di rondelle, distanziali e componenti di ritegno. Applicare il lubrificante previsto nell'area del cambio, ruotare il gruppo a mano e azionare più volte il comando prima di chiudere definitivamente il carter. L'innesto deve essere netto e il disimpegno completo.

Avvertenze

Non scegliere il ricambio basandosi soltanto sull'anno del veicolo o sulla cilindrata. La variante PM5510 richiede Z12/14 e foro 22 mm. Non correggere un accoppiamento errato limando denti o allargando il foro: una geometria alterata compromette affidabilità e sicurezza del sistema di avviamento.