Ingranaggio BGM PRO BGM6535L di quarta marcia Z35 per cambi Vespa tipo Arcobaleno/Lusso con crocera piatta.

L'ingranaggio BGM PRO BGM6535L è una quarta marcia a 35 denti per cambi Vespa tipo Arcobaleno/Lusso con crocera piatta. Corrisponde alla quarta impiegata nelle configurazioni 200 compatibili e può essere utilizzato come rapporto più lungo sui cambi 125 e 150 della stessa famiglia. La scelta deve essere effettuata considerando l'intero rapporto di trasmissione e la capacità del motore di sostenere il salto tra terza e quarta, non soltanto il numero di denti del singolo ingranaggio.

Variante tecnica

• Posizione: quarta marcia.
• Dentatura: 35 denti.
• Famiglia cambio: Arcobaleno/Lusso con crocera piatta.
• Ritegno sull'albero mediante seeger nella configurazione prevista.
• Acciaio da cementazione 20NiCrMo2-2, equivalente AISI 8620.
• Durezza superficiale dichiarata 58-60 HRC.

La sigla BGM6535L identifica la versione Z35. Non va confusa con la quarta Z36 BGM6536L né con gli ingranaggi per cambio PX prima serie, che utilizzano geometria della crocera e accoppiamenti differenti.

Compatibilità verificata

Montaggio documentato su Vespa PX 200 dal 1984 e Cosa 200 come quarta marcia della configurazione compatibile. È inoltre proposta come quarta lunga per Vespa PX 125 e PX 150 dal 1984, T5 125, Cosa 125 e Cosa 150, oltre a LML Star/Stella 125-150 a due tempi con cambio corrispondente. Il requisito determinante è il cambio tipo Arcobaleno/Lusso con crocera piatta: non è intercambiabile con il vecchio tipo PX dotato di crocera bombata o disassata.

Controlli prima del montaggio

Confrontare profilo di innesto, diametri, battute e numero di denti con l'ingranaggio rimosso. Controllare crocera, denti di innesto, albero multiplo, seeger e superfici di appoggio; sostituire gli elementi consumati che potrebbero compromettere la tenuta della marcia. Misurare il gioco assiale del pacco e selezionare i rasamenti secondo la tolleranza prevista per il cambio. Una quarta più lunga riduce il regime a pari velocità, ma su un motore poco coppioso può peggiorare la ripresa o rendere difficile mantenere il rapporto in salita.

Montaggio e avvertenze

Assemblare l'ingranaggio nel verso corretto, lubrificare le superfici con olio cambio pulito e verificare manualmente la corsa completa della crocera prima di chiudere i carter. Dopo il montaggio regolare i cavi senza precarico e provare tutti i rapporti in condizioni controllate. Il componente è aftermarket BGM PRO e non viene presentato come ricambio originale Piaggio. La modifica del rapporto finale va coordinata con primaria, pneumatico, cilindrata e utilizzo del veicolo.