Ingranaggio frizione F.A. Italia 6755 Z23 elicoidale, con corona interna Z26 e flangia circa 107-108 mm, per primaria Z65 di Vespa Rally 200, P200E e PX 200 con frizione a 7 molle.

L'ingranaggio frizione F.A. Italia 6755 è la variante Z23 a dentatura elicoidale destinata alle trasmissioni Vespa 200 con corona primaria Z65 e frizione a sette molle. Il componente integra anche la dentatura interna Z26 e presenta una flangia nell'ordine di 107-108 mm. È un ricambio aftermarket in configurazione tipo originale: va scelto in base al gruppo primario e alla frizione effettivamente montati, non soltanto in base alla cilindrata indicata sul veicolo.

Configurazione tecnica

• marca F.A. Italia;
• MPN 6755;
• dentatura esterna: Z23 elicoidale;
• dentatura interna: Z26;
• abbinamento primario: corona Z65 elicoidale;
• rapporto nominale della coppia 23/65: circa 2,83;
• famiglia frizione: sette molle;
• flangia dichiarata: circa 107-108 mm.

Il numero di denti e il tipo di dentatura sono entrambi vincolanti. Una corona a denti dritti, un pignone con diverso numero di denti o una frizione a sei oppure otto molle appartengono a configurazioni differenti e non devono essere accoppiati per somiglianza esterna.

Compatibilità verificata

Applicazione consolidata per Vespa Rally 200 VSE1T, P200E e PX 200 equipaggiate con primaria Z65 elicoidale e frizione a sette molle della misura corrispondente. La compatibilità comprende il gruppo 200 nella configurazione tecnica descritta; su PX modificati, motori sostituiti e cambi ricostruiti occorre aprire la frizione e contare i denti della corona e del pignone prima dell'ordine.

Il componente non è presentato come ricambio originale Piaggio. Il riferimento commerciale 6755 identifica il prodotto F.A. Italia; eventuali numeri di origine riportati da singoli rivenditori non sono trasferiti nella scheda perché non consolidati da due riscontri tecnici indipendenti.

Controlli e montaggio

Prima dell'installazione verificare usura delle battute, stato dei denti, gioco del boccolo e planarità degli elementi della frizione. Pignone e corona devono lavorare con profili compatibili e senza segni di vaiolatura o scheggiature. Assemblare il pacco rispettando ordine e verso dei componenti, impiegare la minuteria prevista e serrare secondo la procedura del motore.

Messa in servizio

Dopo il montaggio regolare il comando frizione e controllare che il gruppo stacchi e richiuda senza trascinamenti. Ruotare il motore a mano prima dell'avviamento per escludere interferenze. Rumori ciclici, impuntamenti o gioco anomalo richiedono lo smontaggio immediato e una nuova verifica di dentatura, primaria, boccolo e campana; il solo pignone non corregge usure presenti negli altri elementi della trasmissione.