Ingranaggio seconda marcia DRT KATANA Z52 per cambi Vespa Smallframe a 4 rapporti; Ø113,2 mm, altezza 9,2 mm.

Ingranaggio seconda marcia DRT KATANA Z52

L'ingranaggio DRT KATANA 40431730 è una corona Z52 destinata alla seconda marcia dei cambi Vespa Smallframe a quattro rapporti indicati. La configurazione è definita come seconda lunga: modifica la spaziatura del cambio rispetto a una corona con dentatura diversa e richiede l’abbinamento al cluster previsto per la configurazione del cambio. Non è un pignone della primaria e non va scelto soltanto in base al numero di denti.

Caratteristiche tecniche

• marca: DRT Denis Racing Team;
• MPN: 40431730;
• posizione: seconda marcia;
• dentatura: Z52;
• diametro esterno: 113,2 mm;
• altezza: 9,2 mm;
• sezione centrale: 4,3 mm;
• configurazione: cambio Smallframe a 4 marce;
• impostazione: seconda marcia lunga KATANA.

Le quote servono a identificare la variante corretta e a separarla da altre seconde DRT con Z51 o Z55, da corone originali e da componenti progettati per cluster differenti. In caso di cambio già modificato occorre rilevare dentatura del cluster, spessori e accoppiamento dell'ingranaggio rimosso.

Compatibilità Vespa

L'applicazione è dichiarata per Vespa 50 S terza serie; 50 Special V5B3T terza serie e V5B4T seconda serie; 50 SR versione tedesca; Vespa 100 seconda serie; 125 Primavera seconda serie; 125 ET3 seconda serie; PK 50 S, SS, XL, XL2 e FL; PK 80-125 S; PK 125, ETS, N, XL e XL2. La compatibilità riguarda i cambi a quattro rapporti nelle configurazioni previste: sigla telaio, serie e trasmissione effettivamente installata devono coincidere.

Non è dichiarato il montaggio sui cambi a tre marce o su trasmissioni Largeframe. Il fatto che un modello appartenga alla famiglia Smallframe non sostituisce il controllo del cambio.

Controlli prima del montaggio

Confrontare con l'ingranaggio rimosso dentatura Z52, diametro, altezza, profilo delle battute e senso di montaggio. Esaminare cluster, crociera, molla, sfere, asse, rasamenti e seeger: denti scheggiati, battute arrotondate o gioco assiale eccessivo possono causare rumore e disinnesti anche con una corona nuova.

Assemblaggio e regolazione

Montare rispettando l'ordine degli ingranaggi e regolare il gioco assiale con rasamenti adeguati. Prima di chiudere i carter provare manualmente tutti e quattro i rapporti, verificando innesto netto, libertà di rotazione e assenza di contatti anomali. La nuova spaziatura può richiedere una valutazione dell'intero abbinamento tra primaria, cluster e utilizzo del motore.

Dopo il primo impiego controllare selezione, rumorosità e presenza di particelle metalliche nell'olio. Salto della seconda, innesto incompleto o rumore ciclico richiedono un nuovo controllo del gruppo, senza compensare il difetto tendendo eccessivamente i cavi del cambio.