Kit primaria Pinasco 25270930 24/63 a denti dritti, rapporto 2,62, per frizione 7 molle di Vespa T5, Rally 180/200, PE-PX 200 e Cosa 200.

La primaria Pinasco 25270930 abbina pignone da 24 denti e corona da 63 denti a dentatura dritta, con rapporto complessivo 2,625. Il kit e progettato per la frizione Vespa a sette molle e offre una rapportatura allungata per motori Largeframe con coppia sufficiente a sostenerla. Gli ingranaggi sono realizzati in acciaio trattato, cementato e rettificato per ottenere superfici di contatto precise; corona e pignone formano una coppia dedicata e devono essere montati insieme.

Variante e caratteristiche

• Pignone: 24 denti.
• Corona primaria: 63 denti.
• Dentatura dritta.
• Rapporto matematico 63/24: 2,625.
• Configurazione per frizione a 7 molle, diametro di riferimento 107 mm.
• Referenza Pinasco 25270930.

Effetto sulla trasmissione

Rispetto a una primaria piu corta, il rapporto 24/63 riduce il regime motore a parita di velocita e puo aumentare l'allungo utile, ma richiede un motore capace di tirare tutte le marce. Il risultato finale dipende anche dai rapporti del cambio, dal diametro reale dello pneumatico, dalla quarta marcia, dal peso del veicolo e dalla curva di coppia. La dentatura dritta limita la spinta assiale tipica delle coppie elicoidali e produce una rumorosita meccanica caratteristica.

Compatibilita verificata

Compatibile con Vespa T5 125 VNX5T, Rally 180 e Rally 200 nelle versioni indicate con accensione FEMSA o Ducati, P200E/PE 200, PX 200 E e Lusso e Cosa 200, quando e presente o viene installato il sistema frizione a sette molle corrispondente. Non e una primaria per frizioni Cosa a 8 o 12 molle e non deve essere scelta basandosi soltanto sulla cilindrata. Prima dell'acquisto occorre identificare campana, pignone, albero primario e configurazione del cambio.

Montaggio e verifica

Controllare integrita dei parastrappi, sedi, rivetti o sistemi di chiusura, allineamento della corona e gioco di ingranamento. Pignone e corona 24/63 devono lavorare come coppia: mescolare componenti con dentatura o modulo diversi danneggia immediatamente i profili. Dopo l'assemblaggio verificare che la frizione si chiuda correttamente, che non tocchi coperchio o carter e che il pacco dischi abbia il gioco previsto. Dado frizione, rondella di sicurezza e fissaggi della primaria vanno serrati con la procedura e le coppie del motore.

Messa a punto e avvertenze

Valutare la rapportatura completa prima del montaggio, soprattutto su motori originali o con utilizzo in salita e a pieno carico. Un rapporto troppo lungo aumenta lo slittamento in partenza e puo impedire al motore di raggiungere il regime utile in quarta. Dopo i primi chilometri controllare rumorosita anomala, tenuta del dado frizione e qualita dell'olio cambio; usare componenti della frizione compatibili con la coppia erogata.