Kit primaria Pinasco 25270935 Z23/64 a denti dritti, rapporto 2,78, per Vespa Largeframe con frizione a 8 molle o Bull Clutch Pinasco a 12 molle.

Kit primaria Pinasco 25270935 Z23/64 a denti dritti

La primaria Pinasco 25270935 combina pignone da 23 denti e corona da 64 denti con dentatura diritta, ottenendo un rapporto teorico di 2,78. È destinata a configurazioni Vespa Largeframe che impiegano una frizione a 8 molle o una Bull Clutch Pinasco a 12 molle e permette di costruire la trasmissione come sistema coerente, evitando l'abbinamento casuale tra componenti con profilo, passo o inclinazione differenti. La dentatura diritta limita la spinta assiale tipica degli ingranaggi elicoidali, ma rende essenziale un montaggio accurato e il controllo di tutti gli accoppiamenti.

Configurazione tecnica

• pignone frizione Z23;
• corona primaria Z64;
• dentatura diritta;
• rapporto primario 64/23, pari a circa 2,78;
• predisposizione per sistemi frizione Pinasco a 8 o 12 molle.

Il rapporto finale effettivo dipende anche dalla dentatura del cambio, dalla misura dello pneumatico e dalla configurazione del motore. La sola indicazione 23/64 non determina quindi da sé regime di crociera o velocità raggiungibile.

Compatibilità verificata

La famiglia di applicazione comprende motori Vespa Largeframe PX e PE, T5 e Cosa predisposti per questa primaria e per la relativa frizione; sono comprese anche configurazioni Rally con frizione Pinasco a 8 o 12 molle. La corrispondenza non deve essere dedotta dal solo modello dello scooter: vanno verificati carter, albero primario, cestello, tipo e numero di molle, pignone e spazio disponibile. Su motori con componenti originali di serie diverse o con conversioni precedenti possono essere necessari adattamenti o parti coordinate.

Montaggio e messa a punto

Prima dell'assemblaggio controllare che pignone e corona appartengano alla stessa coppia a denti dritti e che non presentino urti, bave o usura. Verificare battuta, centraggio, gioco assiale, allineamento e libertà di rotazione a carter chiuso. Parastrappi, ribattini o viti, cestello e dischi frizione devono essere dimensionati per la coppia del motore. Dopo il montaggio utilizzare lubrificante idoneo alla frizione e rispettare serraggi e sistemi di sicurezza prescritti.

Scelta del rapporto

Un rapporto 2,78 può risultare adatto a motori con coppia sufficiente per tirare la rapportatura prevista; non è una garanzia di miglioramento su ogni configurazione. Cilindrata, fasatura, scarico, carburazione, peso del veicolo e uso stradale devono essere valutati insieme. Un rapporto troppo lungo penalizza ripresa e temperatura di esercizio, mentre un abbinamento corretto consente di sfruttare la curva di coppia senza sovraccaricare la frizione.