Molla di richiamo 189V39630 per coperchio frizione Vespa GS 160 VSB1T e 180 SS VSC1T. Verificare carterino e leva montati.

La molla 189V39630 è il ricambio di richiamo per il comando montato sul coperchio frizione delle Vespa GS 160 e 180 SS compatibili. Lavora insieme alla leva, al perno e al cavo per riportare il meccanismo in posizione dopo l'azionamento. La scheda riguarda una molla singola aftermarket: non comprende carterino frizione, leva, cavo, registro o altra minuteria.

Funzione e variante

• MPN 189V39630;
• tipo: molla di richiamo del coperchio frizione;
• posizione: comando esterno sul carterino frizione;
• applicazione: Vespa GS 160 e 180 SS compatibili;
• fornitura: una molla.

Forma delle estremità, diametro dell'avvolgimento e verso di lavoro devono corrispondere al carterino montato. Una molla esteticamente simile ma destinata a un'altra leva può modificare la corsa o non rimanere correttamente ancorata.

Compatibilità verificata

Applicazione verificata per Vespa GS 160 sigla telaio VSB1T e Vespa 180 SS sigla telaio VSC1T con coperchio frizione e comando nella configurazione prevista dal ricambio 189V39630. Le due famiglie utilizzano componenti specifici che non devono essere estesi per analogia a Rally, PX, Sprint o ad altri motori Largeframe.

Su veicoli restaurati il motore o il carterino possono essere stati sostituiti. Prima dell'ordine è quindi opportuno identificare la sigla motore e confrontare direttamente leva, punto di ancoraggio e molla rimossa. Non viene attribuito alcun riferimento Piaggio perché non consolidato da due fonti tecniche esatte per questa stessa variante.

Controlli prima del montaggio

Rimuovere il carterino seguendo la procedura prevista e annotare il verso della vecchia molla. Pulire il perno e le sedi senza asportare materiale, quindi controllare che leva e boccola non siano ovalizzate. Una molla nuova non risolve una leva grippata, un cavo ossidato, una guaina schiacciata o una frizione regolata in modo errato; questi elementi vanno verificati insieme.

Installazione e regolazione

Agganciare la molla nei punti previsti evitando torsioni e pieghe permanenti. Muovere la leva a mano e verificare che ritorni liberamente a battuta lungo tutta la corsa. Rimontare il coperchio, regolare il gioco del cavo e azionare più volte il comando con motore spento. La leva non deve restare in tensione quando la frizione è rilasciata.

Controllo finale

Dopo l'avviamento verificare che la frizione stacchi senza trascinare e riattacchi in modo progressivo. Rumori, ritorno lento o variazioni rapide del gioco richiedono una nuova ispezione. Sostituire anche gli altri componenti usurati del comando e non utilizzare una molla deformata o corrosa, perché la perdita di richiamo può compromettere la corretta azione della frizione.