Perno ingranaggio multiplo F.A. Italia FA8710, lungo 120,5 mm, con sedi Ø11,5/11,8/12 mm per Vespa Super 150 VBC1T compatibili.

Il perno F.A. Italia FA8710 sostiene l'ingranaggio multiplo del cambio sulle Vespa Super 150 VBC1T che adottano la variante con sede cuscinetto da 12 mm. La geometria non va scelta soltanto in base al modello: sui veicoli restaurati possono essere presenti carter, ingranaggi o cuscinetti di annate differenti. La lunghezza complessiva è 120,5 mm e le quattro zone funzionali hanno diametri e lunghezze specifici da confrontare con il componente smontato.

Misure della variante

• Lunghezza totale: 120,5 mm.
• Sede nel carter lato volano: Ø11,5 mm, lunghezza 14 mm.
• Sede dei rullini: Ø11,8 mm, lunghezza 11 mm.
• Sede del cuscinetto dell'ingranaggio multiplo: Ø12 mm, lunghezza 12 mm.
• Uscita del perno lato frizione: Ø12 mm.

Queste quote distinguono il ricambio dalle versioni con sedi maggiorate. Il diametro nominale di 12 mm si riferisce alla sede del cuscinetto multiplo e all'uscita lato frizione; non sostituisce il controllo delle altre battute.

Compatibilità verificata

La configurazione è prevista per Vespa Super 150 con sigla telaio VBC1T quando conserva il gruppo cambio con queste misure. La compatibilità è subordinata al diametro della sede, alla lunghezza del perno e al tipo di cuscinetto effettivamente montato. Non è corretto estenderla automaticamente ad altre Vespa Largeframe o alle varianti con perno di diametro diverso, anche quando l'aspetto esterno è simile.

Controlli prima del montaggio

Confrontare il ricambio con il perno rimosso misurando con calibro le sedi Ø11,5, Ø11,8 e Ø12 mm, le rispettive lunghezze e la quota totale. Controllare che il carter non presenti ovalizzazioni, che il cuscinetto e i rullini siano della misura prevista e che l'ingranaggio multiplo non abbia gioco anomalo. Durante una revisione del cambio è opportuno esaminare insieme rasamenti, superfici di battuta e stato dei denti.

Montaggio e avvertenze

Il perno deve entrare in asse senza urti sulle superfici rettificate. Pulire accuratamente sedi e passaggi, lubrificare gli elementi volventi secondo la procedura d'officina e rispettare verso, profondità e accoppiamenti del gruppo originale. Dopo il montaggio controllare la libera rotazione dell'ingranaggio multiplo e il gioco assiale prima di chiudere i carter. Un cuscinetto non corrispondente o una sede usurata può compromettere l'allineamento del cambio e non va compensato forzando il ricambio.