Pignone DRT 17451 Z22 elicoidale per corona Piaggio Z65 e frizione Vespa a 7 molle, flangia Ø107 mm e rapporto primario 2,95.

Pignone frizione DRT 17451 da 22 denti, con dentatura elicoidale, sviluppato per lavorare con la corona primaria originale Piaggio da 65 denti e con il gruppo frizione Vespa a sette molle da Ø107 mm. L'abbinamento 22/65 produce un rapporto primario di circa 2,95 e permette di definire con precisione la lunghezza della trasmissione senza sostituire la corona compatibile.

Caratteristiche tecniche

• pignone Z22;
• dentatura elicoidale;
• corona prevista Z65 originale Piaggio;
• rapporto 65/22: 2,95;
• frizione a 7 molle con flangia Ø107 mm.

Un rapporto numericamente più basso è più lungo; il risultato su strada dipende anche da cambio, circonferenza della ruota e regime utile del motore. La scelta deve quindi essere coerente con coppia disponibile e impiego del veicolo.

Compatibilità Vespa verificata

Il montaggio riguarda trasmissioni Vespa Largeframe che utilizzano la frizione a sette molle da 107 mm e la corona elicoidale Piaggio Z65 compatibile. Non va esteso automaticamente ai gruppi a sei o otto molle, alle frizioni Cosa 2, alle corone a denti diritti oppure alle primarie Z67 e Z68. Sui motori già revisionati o elaborati è indispensabile identificare i componenti realmente presenti.

Verifiche prima del montaggio

Contare i denti della corona e del pignone, controllare il verso dell'elica e misurare il diametro della flangia frizione. Esaminare i fianchi dei denti della Z65: usura a gradino, vaiolature o accoppiamento rumoroso richiedono la sostituzione dei componenti danneggiati. Verificare anche campana, boccola, rasamenti e parastrappi, perché giochi eccessivi compromettono il corretto lavoro della nuova coppia.

Montaggio e messa a punto

Assemblare il pignone con la frizione corretta, rispettando sequenza, serraggi e sistemi di sicurezza previsti dal motore. Prima di chiudere il carter controllare gioco assiale, libero movimento della frizione e impronta di contatto della dentatura. Dopo il primo utilizzo ascoltare eventuali rumorosità anomale e verificare che il motore riesca a tirare il rapporto in quarta: una primaria più lunga non compensa una configurazione priva della coppia necessaria.