Pignone F.A. Italia 6752 Z20 per primaria Z67/Z68 e frizione Vespa Largeframe a 6 molle Ø97 mm. Verificare campana e dentatura prima del montaggio.

Il pignone frizione F.A. Italia 6752 è un ingranaggio Z20 destinato alle trasmissioni Vespa Largeframe che utilizzano una frizione a sei molle con flangia da 97 mm e una corona primaria Z67 o Z68. È un ricambio di configurazione: non basta che il veicolo appartenga alla famiglia PX, perché la corrispondenza dipende dalla campana effettivamente installata, dal tipo di frizione e dalla dentatura elicoidale. La verifica dei componenti già presenti evita accoppiamenti errati e permette di conservare il rapporto previsto dalla trasmissione.

Variante e caratteristiche

• marca F.A. Italia, MPN 6752;
• 20 denti con dentatura elicoidale;
• abbinamento verificato con corone Z67 e Z68;
• destinato a frizione Largeframe a 6 molle con flangia Ø97 mm;
• fornitura del solo pignone, senza frizione completa né corona primaria.

Con una corona Z67 il rapporto primario teorico è 3,35; con una corona Z68 è 3,40. Questi valori descrivono il solo accoppiamento corona-pignone e non sostituiscono il controllo del cambio, della misura pneumatico e della configurazione motore quando si valuta la rapportatura finale.

Compatibilità verificata

L'applicazione è consolidata su Vespa PX 125 E a partire dalle configurazioni del 1981 e su Vespa PX 150 equipaggiate con frizione a sei molle Ø97 mm e primaria elicoidale Z67 o Z68. Sulla stessa famiglia di veicoli possono essere presenti frizioni, campane o rapporti differenti, originali o modificati: il modello commerciale da solo non è quindi sufficiente per autorizzare il montaggio.

Controlli prima del montaggio

Contare i denti della corona, identificare il numero di molle e misurare la flangia della frizione smontata. Controllare che profilo e inclinazione dei denti coincidano con la primaria; un ingranaggio diritto non può lavorare con una corona elicoidale. Verificare inoltre sede, boccola, rasamenti, dado e rondella di sicurezza, sostituendo i componenti segnati o con gioco anomalo.

Montaggio e avvertenze

Assemblare il gruppo pulito, lubrificare le superfici secondo la procedura d'officina e serrare con utensili idonei alla coppia prescritta per il motore. Dopo la chiusura controllare libertà di rotazione, gioco assiale e corretto ingranamento sull'intera circonferenza. Il prodotto è un ricambio aftermarket F.A. Italia e non va presentato come componente originale Piaggio. L'eventuale modifica del rapporto deve essere valutata insieme a potenza disponibile, uso del veicolo e sviluppo complessivo del cambio.