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Pignone frizione BGM PRO BGM6223G Z23 diritto per corona Z62/Z63, adatto a frizioni Vespa Cosa2, PX dal 1995 e BGM Superstrong.
| Prezzo: | €71,81 Tutti i prezzi sono comprensivi di IVA |
|---|---|
| Cod. art.: | 13958 |
| cod. produttore: | BGM6223G |
| Disponibilità: | Disponibile Disponibile subito |
| Quantità: |
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Descrizione
Il pignone frizione BGM PRO BGM6223G è la variante da 23 denti progettata per lavorare con corone primarie a denti diritti da 62 o 63 denti. È destinato alle frizioni di tipo Cosa2, alle PX dal 1995 e ai sistemi BGM Superstrong e Superstrong CR compatibili. Consente di impostare il rapporto primario intervenendo sul pignone, purché dentatura, corona e corpo frizione appartengano alla stessa famiglia.
Variante tecnica
- pignone frizione: 23 denti;
- dentatura: diritta;
- corone compatibili: Z62 e Z63;
- tipo frizione: otto molle/Cosa2 compatibile;
- MPN: BGM6223G.
La sigla Z23 e l'abbinamento 62/63 sono vincolanti. Non è intercambiabile con i pignoni elicoidali per primarie Z64/Z65 o Z67/Z68. Prima dell'ordine è necessario contare i denti della corona e verificare il profilo diritto, soprattutto su motori già elaborati o ricostruiti con componenti aftermarket.
Compatibilità verificata
Applicazione confermata sulle frizioni Vespa Cosa2 e PX dal 1995 e sulle BGM Superstrong/Superstrong CR predisposte per questo pignone, esclusivamente in abbinamento a una primaria diritta Z62 o Z63. Può rientrare in configurazioni Largeframe diverse soltanto quando l'intero gruppo è stato convertito alla stessa famiglia di frizione e primaria; il solo modello del veicolo non garantisce il montaggio.
Scelta della rapportatura
Con corona Z62 il rapporto primario è circa 2,70; con corona Z63 è circa 2,74. La scelta va rapportata a cilindrata, coppia, cambio, diametro ruota e impiego. Un rapporto più lungo può ridurre il regime di crociera ma richiede un motore capace di sostenerlo; un abbinamento incoerente penalizza ripresa e quarta marcia. Calcolare il rapporto complessivo prima di modificare la trasmissione.
Montaggio e controlli
Smontare la frizione con attrezzi appropriati e controllare cestello, boccola, dischi, molle, piattelli, rasamento e corona primaria. Installare il pignone nel verso previsto, verificare libertà di rotazione e allineamento dei denti, quindi richiudere il gruppo con i sistemi di sicurezza corretti. Serrare il dado frizione alla coppia prescritta per il motore. Non utilizzare con denti danneggiati, corone elicoidali o primarie di numero diverso da Z62/Z63.
