Pignone frizione DRT Racing 18120 Z22, denti dritti, flangia �97 mm per primaria Polini Z64 e frizione Vespa Largeframe a 6 molle.

Il pignone frizione DRT Racing 18120 porta a 22 denti la trasmissione primaria Polini con corona Z64. La dentatura diritta e la flangia da 97 mm lo identificano come variante per frizione Vespa Largeframe a 6 molle. Con la corona da 64 denti sviluppa un rapporto primario 64/22 pari a circa 2,90, pi� corto del 64/23 pari a circa 2,78.

Variante tecnica corretta

• pignone frizione DRT Racing Z22;
• codice produttore 18120;
• dentatura diritta dedicata alla corona Polini Z64;
• flangia diametro 97 mm;
• altezza indicativa 32 mm;
• configurazione per frizione Largeframe a 6 molle;
• rapporto risultante con Z64: 2,90.

Il componente non � intercambiabile sulla sola base del numero dei denti. Corona, profilo della dentatura, diametro flangia e tipo di frizione devono coincidere. Sono quindi escluse le versioni DRT per frizione a 7 o 8 molle, le flange da 107 mm e i pignoni destinati a corone Z65, Z67 o Z68.

Compatibilit� Vespa verificata

La compatibilit� riguarda i motori Vespa Largeframe equipaggiati con frizione a 6 molle da 97 mm e primaria Polini a denti dritti Z64. Le applicazioni comprendono configurazioni su PX e PE 125/150 e sulle Largeframe classiche 125-150 che utilizzano questo tipo di frizione, tra cui VNA/VNB, GT, GTR, Super, TS, Sprint e Sprint Veloce, purch� la trasmissione sia stata allestita con la corona Polini corretta. Non � una compatibilit� automatica con ogni versione di questi modelli.

Effetto sulla rapportatura

Passando da Z23 a Z22 sulla stessa corona Z64 il rapporto numerico aumenta da 2,78 a 2,90: la trasmissione diventa pi� corta. A parit� di motore e cambio, il motore sale pi� facilmente di regime e la velocit� teorica per giro diminuisce. La scelta � utile quando il motore non riesce a distendere il rapporto 23/64, ma deve essere valutata insieme a cilindro, scarico, pneumatico e rapporti del cambio.

Montaggio e controlli

Prima del montaggio verificare usura della corona, gioco della boccola, dischi, molle, cestello, seeger e piano di appoggio. Il pignone e la corona devono lavorare con denti integri e senza impuntamenti. Rispettare la procedura di serraggio prevista per la frizione e controllare il gioco rispetto al carter e al coperchio. Dopo l'intervento usare l'olio cambio indicato per la configurazione e verificare il funzionamento della frizione a motore caldo.

Avvertenze

� un componente aftermarket DRT per trasmissioni modificate, non un ricambio originale Piaggio. Non montarlo su corona elicoidale o su una Z64 di geometria diversa dalla Polini prevista. In caso di dubbi, contare le molle e i denti e misurare la flangia prima dell'acquisto.