Pignone Pinasco 25270910 da 27 denti per primaria con corona Z69, con accesso dal lato frizione su Vespa Smallframe e Ape 50.

Il pignone Pinasco 25270910 è un ingranaggio da 27 denti progettato per lavorare con la corona da 69 denti delle primarie Vespa Smallframe e Ape con corona Z69. Permette di intervenire sul rapporto finale lavorando dal lato frizione. L'abbinamento Z27/Z69 è il dato decisivo: il numero di denti della corona e il profilo dell'ingranaggio devono coincidere prima dell'acquisto.

Variante e funzione

• Pignone frizione da 27 denti.
• Abbinamento previsto con corona Z69.
• Riferimento produttore Pinasco 25270910.
• Accesso dal vano frizione, con smontaggio della campana frizione per sostituire il pignone.
• Componente aftermarket per modifica del rapporto di trasmissione.

GTIN: Non disponibile.

Il pignone non è una primaria completa e non comprende corona, campana, dischi o parastrappi. Va distinto dalle versioni Pinasco Z26, dai pignoni per corone Z72 e dagli ingranaggi a dentatura differente. Una campana dello stesso diametro esterno non garantisce l'accoppiamento: occorre contare i denti della corona e identificare il tipo di primaria presente.

Applicazioni e abbinamento

Il pignone è destinato a Vespa 125 ET3, Vespa PK 125, PK 50, PK HP 50, PK XL 50 e PK XL 125, Vespa 50 Special a tre o quattro marce e Ape 50, incluse configurazioni Ape trasformate 125 quando mantengono la primaria con corona Z69. La compatibilità dipende dal gruppo trasmissione montato, non dal solo modello del telaio. Su motori revisionati o elaborati la campana può essere stata sostituita con una Z72, Z63 o altra variante non adatta.

Montaggio e controlli

Prima dello smontaggio scaricare l'olio secondo la procedura del veicolo, rimuovere il coperchio frizione e bloccare il gruppo con l'attrezzo appropriato. Controllare dado, rondella o fermo, boccola, cestello e giochi della frizione. Il nuovo pignone deve ingranare liberamente sulla corona Z69 lungo l'intera rotazione, senza punti duri, rumori anomali o contatto sul carter.

Dopo il serraggio verificare che il pacco dischi apra correttamente, che il comando conservi il gioco previsto e che la frizione non tocchi il coperchio. Riempire con lubrificante idoneo e provare il veicolo progressivamente. Il rapporto più lungo riduce il regime a pari velocità ma richiede che coppia del motore, carico e percorso siano coerenti; non esiste un incremento di velocità identico per ogni configurazione.

Avvertenze

Non forzare l'accoppiamento con una corona di dentatura diversa e non riutilizzare fermi deformati. Usura irregolare, gioco eccessivo o denti segnati sulla corona richiedono la revisione dell'intera primaria.