Pignone primaria Pinasco 25270906 Z23 a denti dritti per corona Z72, rapporto 3,13, per trasmissioni Vespa Smallframe con primaria 24/72 e frizione idonea al pignone 25270906.

Pignone primaria Pinasco 25270906 Z23 per corona Z72

Il pignone Pinasco 25270906 è un pignone frizione da 23 denti dritti progettato per ingranare con la corona primaria Z72 delle trasmissioni Vespa Smallframe con primaria a denti dritti 24/72 e frizione idonea al pignone 25270906. Sostituisce il pignone Z24 della comune primaria 24/72 e porta il rapporto a circa 3,13 (72÷23), rendendo la trasmissione più corta rispetto al rapporto 3,00 ottenuto con 24 denti. Il motore acquista maggiore leva alla ruota, mentre a pari velocità gira più alto: la scelta va quindi rapportata a cilindro, scarico, cambio e diametro pneumatico.

Identità e configurazione

• marca Pinasco;
• codice produttore 25270906;
• dentatura pignone Z23;
• dentatura diritta;
• accoppiamento previsto con corona Z72 compatibile;
• rapporto primario risultante circa 3,13.

Il pignone non deve essere confuso con componenti Z23 per corone elicoidali o con primarie di diverso numero di denti. Profilo, modulo, larghezza e sede sulla frizione devono corrispondere al sistema installato. Il fatto che due pignoni abbiano entrambi 23 denti non garantisce che possano lavorare con la stessa corona.

Applicazioni

Applicazione per motori Vespa Smallframe manuali equipaggiati con primaria a denti dritti 24/72: famiglie Vespa 50 e 50 Special, 90, Primavera 125, ET3 125 e specifiche PK 50/125 nelle configurazioni che adottano questa campana e una frizione idonea al pignone. Modello e cilindrata non sono sufficienti: prima dell’ordine occorre verificare che la corona abbia 72 denti dritti e che il mozzo frizione accetti il riferimento 25270906.

Effetto sul rapporto

Con corona Z72, il passaggio da Z24 a Z23 aumenta la riduzione da 3,00 a 3,13, circa il 4,35%. A pari marcia il motore gira più alto ma dispone di maggiore leva in partenza e in salita. È utile quando la 24/72 risulta troppo lunga; non aumenta automaticamente la velocità massima.

Montaggio e controlli

Aprire il gruppo frizione con gli attrezzi corretti e controllare stato di corona, parastrappi, dischi, boccola, dado e rondella di sicurezza. I denti della corona devono essere regolari, senza pitting, bave o usura inclinata. Montare il pignone rispettando verso, spessori e serraggi previsti; verificare gioco, allineamento e rotazione libera prima di chiudere il carterino.

È consigliabile usare olio cambio della specifica corretta e sostituirlo se contaminato da limatura. Dopo il primo utilizzo ascoltare eventuali rumori anomali e controllare trascinamento e stacco della frizione. Una dentatura nuova abbinata a una corona molto usurata può lavorare male e danneggiarsi rapidamente.

Avvertenze

La modifica del rapporto deve essere valutata insieme a dentature del cambio, potenza del motore e impiego del veicolo. Non lavorare i denti e non accoppiare il pignone a una corona incompatibile. Interventi sulla trasmissione e sulle prestazioni possono modificare le caratteristiche omologate; l’uso su strada è subordinato alle norme applicabili.