Serie ingranaggi cambio BGM PRO BGM6936L per crociera piatta: 12/57, 13/42, 17/38 e quarta corta 21/36 per Vespa PX Arcobaleno, Cosa, T5 e LML 2T.

Serie ingranaggi cambio BGM PRO BGM6936L per Vespa

Il BGM PRO BGM6936L è un set di quattro ruote dentate per revisionare o configurare il cambio Vespa Largeframe di tipo Lusso con crociera piatta. La dentatura è 12/57 in prima, 13/42 in seconda, 17/38 in terza e 21/36 in quarta. La quarta da 36 denti è più corta della configurazione con quarta da 35 e riduce il salto tra terza e quarta, soluzione utile quando il motore deve mantenere più facilmente il regime nel rapporto superiore.

Contenuto e rapporti

• prima marcia: coppia 12/57 denti;
• seconda marcia: coppia 13/42 denti;
• terza marcia: coppia 17/38 denti;
• quarta marcia: coppia 21/36 denti;
• fornitura composta dalle quattro ruote del cambio, senza albero principale, cluster, crociera o rasamenti.

Applicazioni

Il set è destinato ai cambi con crociera piatta delle Vespa PX Arcobaleno/Lusso, Disc, MY e 2011 dal 1984: PX 125 VNX2T dal telaio 232053, PX 150 VLX1T dal telaio 624602 e PX 200 VSX1T dal telaio 315267. È inoltre indicato per Vespa Cosa 125-200, T5 125 e LML Star o Stella 125-150 a due tempi con cambio a crociera piatta. Non è il set per PX prima serie con crociera bombata e va escluso quando albero, crociera o battute appartengono alla configurazione precedente.

Controlli prima del montaggio

Aprire il cambio solo dopo avere identificato albero principale, tipo di crociera e numeri di telaio. Le quattro ruote devono scorrere libere sull'albero, impegnare correttamente la crociera e presentare battute prive di danni. Durante l'assemblaggio verificare verso delle ruote, accoppiamento con il cluster, gioco assiale e spessore dei rasamenti secondo le tolleranze del motore. Una crociera consumata, un albero segnato o un gioco fuori quota possono compromettere l'innesto anche con ingranaggi nuovi.

Scelta della rapportatura

La quarta 21/36 privilegia la continuità tra terza e quarta rispetto a una quarta più lunga. Il risultato finale dipende anche da primaria, pignone, cluster, diametro ruota e curva di coppia del motore: il set non definisce da solo il rapporto complessivo. Prima dell'acquisto confrontare la dentatura presente e progettare l'intera trasmissione, soprattutto su motori elaborati o destinati ai viaggi.