Albero anticipato Mazzucchelli AMT 182 Super Competizione, corsa 51 mm, biella HF 97 mm, cono 19 e spinotto Ø15, per Vespa Primavera, ET3 e Smallframe compatibili.

Il Mazzucchelli AMT 182 è un albero motore anticipato Super Competizione per Vespa Smallframe a valvola rotante. La variante combina corsa 51 mm, biella rinforzata HF da 97 mm e cono volano 19/20 mm con filetto M10. È pensata per configurazioni elaborate che conservano l'ammissione sulla valvola del carter; l'identità AMT 182 è essenziale perché alberi con corsa e cono simili possono avere fasature e bielle differenti.

Specifiche della variante

• marca Mazzucchelli;
• MPN AMT 182;
• versione anticipata Super Competizione;
• corsa 51,0 mm;
• biella HF interasse 97,0 mm;
• spinotto pistone Ø15 mm;
• cono 19/20 mm con filetto M10;
• ammissione a valvola rotante.

Non va confuso con l'AMT 160 a volani tondi né con alberi cono 20. La biella HF è una caratteristica della versione racing e non modifica la necessità di usare pistone, gabbia a rulli e spinotto corretti.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione comprende Vespa 90 V9A1T dalla seconda serie indicata per il ricambio, 90 Racer V9SS2T, 90 SS V9SS1T, 125 VMA1T, 125 Primavera VMA2T e 125 Primavera ET3 VMB1T. È inoltre proposto per PK 125 di prima serie con motore, valvola e accensione compatibili con cono 19. Su Vespa 50 N/L/R, Special e PK 50 può essere impiegato solo in trasformazioni a corsa lunga progettate con cilindro per biella 97 e spinotto Ø15.

Il modello di telaio non sostituisce il controllo del motore: carter sostituiti, accensioni convertite e lavorazioni pregresse possono cambiare il montaggio. Sono escluse le configurazioni cono 20 non convertite e le aspirazioni lamellari che richiedono una spalla o fasatura diversa.

Verifiche dimensionali

Prima della chiusura misurare sedi cuscinetti e paraoli, gioco della valvola, diametro della camera di manovella e possibile interferenza delle spalle. Controllare rettilineità del cono, chiavetta e filetto M10. Verificare che il pistone abbia spinotto Ø15 e che la quota del cilindro sia corretta per corsa 51 e biella 97.

Installazione e messa a punto

Montare cuscinetti e paraoli della specifica configurazione scaldando correttamente i carter e senza caricare la biella. Dopo l'assemblaggio l'albero deve ruotare libero, senza punti duri. La fasatura anticipata richiede una verifica della carburazione al minimo, ai transitori e a pieno carico, oltre alla regolazione dell'anticipo coerente con cilindro, rapporto di compressione e scarico.

Avvertenze

Controllare squish, centraggio del volano e serraggio del dado con la coppia prevista. Un cono sporco o una chiavetta fuori sede può provocare slittamento e danni. Per motori ad alto regime sono indispensabili bilanciatura dell'insieme, controllo delle vibrazioni e verifica periodica dei cuscinetti.