Albero BGM PRO BGM060MVX forgiato, corsa 60 mm, biella 110 mm e spinotto 15 mm per Motovespa GT 160 09C/M09 con frizione tipo PX.

L'albero motore BGM PRO BGM060MVX è la versione a corsa lunga da 60 mm per Motovespa GT 160 con motore 09C/M09, configurata sul lato trasmissione per l'uso di frizioni tipo PE/PX. Aumenta la corsa di 3 mm rispetto ai 57 mm originali e permette di sviluppare una configurazione più ricca di coppia, ma richiede lavorazioni e misurazioni specifiche: non è un ricambio da montare senza adattare carter e cilindro.

Variante e costruzione

• Corsa: 60 mm.
• Biella: 110 mm.
• Spinotto pistone: 15 mm.
• Aspirazione: diretta, comandata dal pistone nel motore GT 160.
• Lato frizione: attacco tipo PX.
• Costruzione: spalle e biella forgiate, gabbia INA superiore inclusa.

La sigla finale X distingue la variante per frizione PX da quella destinata alla frizione conica Motovespa originale. Con l'attacco PX possono essere utilizzate frizioni PX a 6 o 7 molle, Cosa e BGM Superstrong compatibili; sono inoltre necessari il rasamento BGM6033 e la chiavetta 9999002 previsti per questa conversione.

Compatibilità verificata

Applicazione specifica per Motovespa GT 160 spagnola, sigla veicolo 09C e motore M09. Non va confusa con Vespa GS 160 VSB1T o SS 180 VSC1T: telaio e cilindrata simili non implicano lo stesso albero. La versione mantiene la compatibilità con l'accensione Femsatronic originale della GT 160, mentre il lato trasmissione è predisposto per il sistema frizione PX.

Lavorazioni e messa a punto

Con corsa 60 mm occorre creare spazio nel carter per l'occhio inferiore della biella, rimuovendo in genere circa 0,8-1,0 mm sul raggio nelle zone di interferenza. Il cilindro deve essere compensato con spessori appropriati e, se necessario, lavorato su aspirazione e scarico. Poiché l'aspirazione è comandata dal pistone, alzare il cilindro aumenta le fasi di travaso e scarico ma riduce l'anticipo di aspirazione: le quote vanno quindi misurate sul motore assemblato.

Con cilindro GT 160 standard, il passaggio da 57 a 60 mm modifica le fasi; prima di fresare occorre rilevare sporgenza pistone, travaso, scarico e aspirazione. Controllare anche squish, centraggio albero e distanza biella-carter ruotando lentamente il gruppo senza candela.

Avvertenze

Non montare la variante X con frizione Motovespa conica e non omettere i componenti di accoppiamento richiesti sul lato PX. Qualsiasi contatto tra biella e carter deve essere eliminato prima dell'avviamento. Anticipo, carburazione, spessori e fasi dipendono da cilindro e scarico realmente installati: devono essere definiti mediante misurazione, non copiati da una configurazione diversa.