Albero DRT Racing a03940 anticipato: corsa 53 mm, biella 100 mm, cono 20, spalle Ø86 e sede cuscinetto ETS Ø25 per Vespa Smallframe.

L'albero motore DRT Racing a03940 è una versione anticipata per aspirazione al carter destinata a configurazioni Vespa Smallframe in corsa 53 mm. Impiega una biella con interasse 100 mm, cono volano 20 mm, spalle da 86 mm e sede lato volano per cuscinetto di tipo ETS con diametro interno 25 mm. Queste quote ne definiscono con precisione la variante e devono essere confrontate con carter, cuscinetti, volano e gruppo termico del motore da assemblare.

Variante e caratteristiche

• Marca: DRT Racing
• Codice produttore: a03940
• Tipo: albero anticipato per aspirazione a valvola/carter
• Corsa: 53 mm
• Interasse biella: 100 mm
• Cono volano: 20 mm
• Diametro spalle: 86 mm
• Spinotto di accoppiamento: 15 mm
• Sede cuscinetto lato volano: Ø25 mm, configurazione ETS

La spalla lato volano è piena e la zona di tenuta è maggiorata secondo l'impostazione ETS. Il componente è indicato per cilindri alimentati dal carter; non va assimilato agli alberi per aspirazione diretta al cilindro né alle varianti DRT con biella 97 o 105 mm, corsa diversa o sede cuscinetto tradizionale.

Compatibilità verificata

Applicazione documentata su Vespa 50 e 50 Special, Vespa 125 Primavera ed ET3 e famiglie Vespa PK 50/125 S, XL, XL2, FL, HP, N e Rush, soltanto in motori predisposti per cono 20 e sede cuscinetto ETS Ø25 mm. La compatibilità effettiva dipende dalla configurazione completa: corsa 53, biella 100 e spalle Ø86 devono essere previste dal progetto del motore.

Controlli di assemblaggio

Prima della chiusura dei carter verificare la libera rotazione delle spalle, l'allineamento della biella e l'assenza di contatti con camera di manovella, valvola e passaggi interni. Montare cuscinetti e paraoli delle quote previste per la sede ETS e controllare che il volano impiegato abbia cono 20 corrispondente. La chiavetta non deve essere usata per compensare un accoppiamento conico danneggiato.

La combinazione corsa 53 e biella 100 richiede il controllo reale delle quote del gruppo termico. Misurare altezza del cilindro, posizione del pistone ai punti morti, squish e fasature prima dell'avviamento; basette e guarnizioni vanno scelte in base alle misure ottenute, non per analogia con un motore in corsa standard.

Avvertenze

È un componente aftermarket per preparazioni sportive e non un albero originale Piaggio. Equilibratura finale, anticipo aspirazione, accensione, carburazione e serraggi devono essere coerenti con cilindro, scarico e uso previsto. Dopo il primo ciclo termico controllare rumori, trafilaggi e corretto serraggio del volano prima di portare il motore a pieno carico.