Albero motore anticipato BGM PRO Racing BGM2403 per Vespa Smallframe V50 e PK50 S: valvola rotante, corsa 43 mm, biella 87 mm, cono volano 19 mm e spinotto 12 mm.

L’albero motore BGM PRO Racing BGM2403 è una versione anticipata per motori Vespa Smallframe con aspirazione a valvola rotante e cono volano da 19 mm. Mantiene la corsa originale da 43 mm e la biella da 87 mm, ma adotta una fasatura di aspirazione più estesa rispetto a un albero standard. È pensato per motori da 50 a 112 cc nei quali la durata di aspirazione originale diventerebbe un limite all’aumentare del regime.

Caratteristiche tecniche

• corsa 43 mm e biella 87 mm;
• cono volano Ø19 mm;
• spinotto pistone Ø12 mm;
• spalla lavorata per valvola rotante con fase anticipata;
• costruzione forgiata, destinata a impieghi stradali elaborati e sportivi.

La maggiore durata della fase consente al carburatore di alimentare il cilindro più a lungo rispetto alla configurazione standard. Il risultato dipende però dal diagramma del cilindro, dalla sezione del collettore, dal carburatore e dallo scarico: l’albero è un componente di base per la messa a punto, non una modifica isolata con rendimento identico su ogni motore.

Compatibilità verificata

Il BGM2403 è indicato per Vespa 50 Smallframe con cono da 19 mm, comprese V50 N, L, R e Special nelle configurazioni compatibili, e per Vespa PK 50 S con lo stesso cono. È documentato per cilindri da 50 cc Sport fino a 112 cc Racing. Non è la variante per PK XL o XL2 con cono da 20 mm e non è destinato ai motori 125 con corsa 51 mm. Prima dell’ordine vanno controllati corsa, diametro del cono, tipo di aspirazione e diametro dello spinotto del pistone.

Montaggio e messa a punto

L’installazione richiede l’apertura completa del motore. Sostituire cuscinetti, paraoli e guarnizioni quando lo stato dei componenti non è perfetto; scaldare correttamente le sedi ed evitare colpi sulle spalle. Dopo il montaggio verificare centraggio, scorrevolezza e gioco assiale. La valvola sul carter deve essere integra e la spalla non deve interferire. Carburazione e anticipo d’accensione vanno regolati in funzione di cilindro, scarico e rapporto di compressione, iniziando con una taratura prudente.

Avvertenze reali

La fase anticipata non è adatta a un carter con valvola danneggiata o trasformato per aspirazione lamellare senza una progettazione coerente. Un cono volano errato impedisce il serraggio corretto e può danneggiare albero e volano. Controllare la chiavetta, il dado e la superficie conica; non usare il serraggio per forzare componenti incompatibili. Su motori elaborati è essenziale verificare anche squish, accensione e alimentazione prima dell’avviamento.