Albero motore anticipato Mazzucchelli AMT186, corsa 51 mm, biella 97 mm e cono 20. Configurazione a valvola rotante per Vespa PK e Smallframe compatibili.

Albero motore Mazzucchelli AMT186 corsa 51 mm e cono 20

L'albero motore Mazzucchelli AMT186 adotta corsa 51 mm, biella con interasse 97 mm e cono volano da 20 mm. La spalla lato aspirazione e' anticipata per l'impiego con valvola rotante, mentre le quote principali lo collocano tra gli alberi corsa lunga per motori Vespa Smallframe compatibili. Il riferimento AMT186 e' essenziale per distinguere questa versione da alberi a volani tondi, varianti per aspirazione lamellare, corse maggiorate o modelli con cono 19. Prima dell'acquisto devono coincidere tipo di aspirazione, corsa, biella, cono e sede del cuscinetto lato volano.

Geometria dell'albero

La corsa di 51 mm e la biella da 97 mm costituiscono la configurazione tradizionale dei motori Smallframe corsa lunga. Queste quote determinano la posizione del pistone ai punti morti e devono essere valutate insieme ad altezza del cilindro, spinotto, squish e spessori eventualmente impiegati. Il cono 20 e' destinato a volani e accensioni con accoppiamento corrispondente. Non e' sufficiente che il veicolo appartenga alla famiglia PK: carter, volano e albero possono essere stati sostituiti, quindi il controllo diretto delle quote rimane necessario, soprattutto su motori gia elaborati.

Aspirazione a valvola rotante

La spalla anticipata regola l'apertura e la chiusura della valvola rotante ricavata nel carter. Per lavorare correttamente, la superficie della valvola deve essere integra e mantenere il gioco previsto con l'albero. Solchi profondi, lavorazioni eccessive o una valvola precedentemente eliminata rendono inadeguata questa configurazione. L'anticipo dell'albero puo aumentare il tempo disponibile per il riempimento, ma deve rimanere coerente con collettore, carburatore, cilindro e regime di utilizzo. Non va confuso con un albero per doppia alimentazione o con una versione espressamente destinata al pacco lamellare.

Cono volano e supporto lato accensione

Il cono da 20 mm deve combaciare con il volano senza giochi e deve essere serrato su superfici pulite, asciutte e non danneggiate. Vanno controllati anche filettatura, dado, rondella e chiavetta. La sede del cuscinetto lato volano da 20 mm indicata per questa variante deve corrispondere al carter e al cuscinetto impiegato; non va confusa con versioni da 25 mm. Un accoppiamento errato puo sembrare serrato ma lavorare soltanto su una porzione del cono, con rischio di movimento, rottura della chiavetta e variazione della fase di accensione.

Applicazione sui motori Vespa

La configurazione e' impiegata su Vespa PK 125 e su motori Smallframe trasformati in corsa 51 con carter, cuscinetti e volano compatibili. L'elenco del modello commerciale non sostituisce l'identificazione del motore. Su PK 50, XL, XL2, N, Rush, HP o su carter provenienti da altri veicoli e' necessario verificare la predisposizione reale, perche' nel tempo possono essere stati montati componenti di serie differenti. Anche il diametro dello spinotto pistone e la gabbia a rulli devono essere compatibili con il gruppo termico scelto.

Montaggio e misure preliminari

Prima della chiusura dei carter e' opportuno montare l'albero a secco e controllare che ruoti libero, senza interferenze tra spalle, carter, travasi o riporti di saldatura. Vanno verificati centratura, gioco assiale, stato delle sedi e corretto appoggio dei cuscinetti. Dopo il montaggio provvisorio del cilindro si misurano squish, posizione del pistone e fasature effettive. Questi valori non devono essere dedotti soltanto dalle quote nominali, perche' lavorazioni precedenti, rettifiche e guarnizioni possono modificare la geometria finale del motore.

Messa in servizio e affidabilita

L'albero va installato con attrezzatura idonea, evitando colpi diretti sulle estremita o sforzi laterali sulla biella. Paraoli, cuscinetti e guarnizioni devono essere scelti in funzione della configurazione e montati senza danneggiare le piste. Alla prima accensione occorre verificare tenuta del basamento, regolarita del minimo, assenza di vibrazioni anomale e corretta fase di accensione. Carburazione e anticipo vanno adeguati al gruppo termico e allo scarico. Il rodaggio dipende dall'insieme dei componenti nuovi, non soltanto dall'albero motore.

Caratteristiche principali

• Riferimento Mazzucchelli AMT186.
• Corsa 51 mm e biella con interasse 97 mm.
• Cono volano 20 mm.
• Sede cuscinetto lato volano 20 mm.
• Spalla anticipata per aspirazione a valvola rotante.

Controlli prima del montaggio

Confrontare il motore presente sul veicolo con corsa 51 mm, biella 97 mm, cono 20, sede cuscinetto da 20 mm e valvola rotante integra. Controllare volano, chiavetta, filettatura, cuscinetti, paraoli e spinotto pistone. Su motori trasformati eseguire un montaggio a secco, misurare squish e fasature e verificare ogni possibile interferenza prima della chiusura definitiva dei carter.