Albero motore BGM PRO Racing BGM2400 per Vespa PK 50 XL/XL2: corsa 43 mm, cono 20 mm, spinotto 12 mm e aspirazione a valvola rotante.

L'albero motore BGM PRO Racing BGM2400 è una versione anticipata per motori Vespa PK 50 con aspirazione a valvola rotante. La variante combina corsa originale da 43 mm, cono volano grande da 20 mm e spinotto pistone da 12 mm. Questi dati devono corrispondere al motore e all'accensione installata: alberi con cono piccolo, corsa diversa o configurazione lamellare non sono intercambiabili soltanto perché destinati alla famiglia PK.

Caratteristiche tecniche

• Marca BGM PRO, linea Racing, MPN BGM2400.
• GTIN/EAN 4250366615509.
• Corsa 43 mm.
• Cono volano diametro 20 mm.
• Spinotto pistone diametro 12 mm.
• Configurazione per aspirazione a valvola rotante.

La lavorazione anticipata modifica la fase di aspirazione rispetto a un albero standard. Il risultato effettivo dipende da cilindro, carburatore, scarico e stato della valvola nel carter; il solo montaggio dell'albero non determina una taratura universale. Prima di definire la configurazione è necessario valutare l'intero motore.

Compatibilità verificata

L'applicazione consolidata è Vespa PK 50 XL V5X3T e PK 50 XL2 V5N1T con motore predisposto per corsa 43 mm, cono volano 20 mm e aspirazione a valvola rotante. Il montaggio va deciso sui dati del motore e dell'accensione, non sulla sola sigla commerciale. Sono escluse le configurazioni con cono differente o carter trasformati senza verifica dimensionale.

Controlli prima del montaggio

Misurare cono, corsa, spinotto e sedi cuscinetto dell'albero rimosso. Controllare la superficie della valvola nel carter, il gioco della biella e la libertà di rotazione a secco. Cuscinetti, paraoli, chiavetta, dado volano e minuteria devono essere idonei alla configurazione e sostituiti quando usurati; non sono considerati parte della fornitura dell'albero.

Assemblaggio e messa a punto

Il montaggio richiede carter puliti, cuscinetti installati con attrezzatura corretta e centraggio dell'albero senza colpi sui volantini. Prima dell'avviamento verificare squish, anticipo accensione, tenuta della valvola, carburazione e assenza di interferenze tra biella, carter e cilindro. Dopo l'assemblaggio effettuare prove progressive e controllare eventuali vibrazioni o rumori. Una fasatura più aperta può richiedere adeguamento della carburazione: evitare getti o anticipi scelti per analogia con motori diversi.