Albero motore Crimaz Racing corsa 51,2 mm, biella 105 mm, cono 20 e spalle Ø87,5/83,5 mm per carter Vespa Smallframe Piaggio compatibili.

L'albero motore Crimaz Racing DC2201-51,2R105 è una versione a volani tondi per preparazioni Vespa Smallframe in corsa 51,2 mm. La biella con interasse 105 mm e le spalle differenziate, Ø87,5 mm lato pignone e Ø83,5 mm lato volano, definiscono una configurazione precisa: non è intercambiabile con alberi corsa 43, corsa 51 con biella 97 o varianti con quote dei volani differenti. È progettato per carter Piaggio compatibili e può essere installato senza barenare le sedi dei volani, fermo restando il controllo reale di giochi e interferenze durante l'assemblaggio.

Variante e caratteristiche tecniche

• corsa nominale 51,2 mm;
• biella ricavata dal pieno con interasse 105 mm;
• spalla lato pignone Ø87,5 mm;
• spalla lato volano Ø83,5 mm;
• cono volano Ø20 mm;
• spinotto pistone Ø15 mm;
• cuscinetti di banco 6204 C4 su entrambi i lati.

Compatibilità verificata

La configurazione è destinata a carter Piaggio Vespa Smallframe compatibili, impiegati su Vespa 50 e 50 Special, Primavera ed ET3 125 e famiglie PK 50/125. La compatibilità del veicolo non è sufficiente da sola: occorre che il progetto motore preveda corsa 51,2 mm, biella 105 mm, cono 20 e le quote indicate per cuscinetti e paraoli. Il componente è adatto a elaborazioni aspirate a valvola o lamellari soltanto quando carter, cilindro e fasatura sono stati predisposti per questo albero.

Montaggio e controlli

Prima della chiusura dei carter verificare centratura, scorrimento dei volani, gioco biella, posizione del pistone ai punti morti e distanza tra spalle, travasi e valvola. La sede lato volano lavora con paraolio Ø20 mm; lato pignone è previsto un paraolio Ø30 mm, fornito nella configurazione documentata. Controllare anche compatibilità di pignone, frizione, accensione e volano con il cono da 20 mm. Cuscinetti e paraoli devono essere montati con utensili adeguati, senza trasmettere urti alla biella.

Avvertenze

È un componente racing che richiede misurazione e messa a punto professionale. L'assenza di barenatura non elimina la necessità di provare a secco l'insieme e misurare squish, fase di aspirazione e fase del cilindro. Non attribuire la compatibilità a cilindri o accensioni specifici se le relative quote non coincidono con il progetto del motore.