Albero motore SIP PREMIUM by Primatist 45021530 a valvola rotante, corsa 60 mm, biella 110 mm e lato frizione calettato per frizioni SIP Race Supersport/BFA.

Albero motore SIP PREMIUM by Primatist 45021530 corsa 60 mm

L'albero motore SIP PREMIUM by Primatist 45021530 e una variante a corsa lunga per Vespa Largeframe con aspirazione a valvola rotante e innesto frizione calettato. La corsa di 60 mm e la biella da 110 mm lo rendono adatto a configurazioni dedicate, nelle quali gruppo termico, spessori, pistone e trasmissione devono essere scelti come un sistema. Non sostituisce direttamente un albero standard con lato frizione tradizionale.

Configurazione tecnica

• corsa 60,0 mm;
• biella 110,0 mm;
• fornitura con due gabbie a rulli per spinotti 16x20x20 mm e 15x20x17,87 mm;
• sede paraolio lato volano Ø24 mm;
• sede cuscinetto lato volano Ø20 mm;
• filetto lato volano M12x1,25;
• aspirazione a valvola rotante;
• perno lato frizione calettato.

Il doppio corredo di gabbie consente l'abbinamento alle varianti di pistone documentate, ma il diametro effettivo dello spinotto deve essere controllato sul gruppo termico scelto. La maggiore corsa modifica cilindrata, quota del pistone al punto morto superiore e inferiore e fasature del cilindro.

Compatibilita verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa 125 GTR seconda serie, TS seconda serie, 150 Sprint Veloce seconda serie, Super seconda serie, P125X, P150X, PX125 E, PX150 E, PX Lusso, PX MY e Cosa con frizione a boccolo calettato. Il lato frizione e specifico per frizioni con boccolo calettato, fra cui SIP Race Supersport/BFA e VMC a dieci molle dedicate. Non e compatibile con una frizione standard semplicemente in base al modello Vespa.

Montaggio e quote

Prima della chiusura dei carter verificare libero passaggio delle spalle, centraggio, sedi dei cuscinetti e dei paraoli e accoppiamento del profilo calettato. Con corsa 60 mm e biella 110 mm occorre misurare squish, altezza cilindro, posizione delle luci e margine fra pistone e testa; gli spessori alla base o alla testa vanno determinati sulla configurazione reale, non per regola generale. Controllare anche la compatibilita del collettore, della valvola e del gruppo termico.

Messa a punto e avvertenze

Carburazione, anticipo e rapporto di compressione devono essere adeguati al cilindro e allo scarico installati. Dopo il primo avviamento controllare tenuta dei paraoli, alimentazione del cuscinetto di biella, serraggi e rumorosita. L'impiego con componenti non previsti per l'innesto calettato puo danneggiare albero e frizione; il montaggio e indicato per preparazioni eseguite con misurazioni complete.