Albero SIP Performance 45021700 per Vespa Rally 200, P200E, PX 200 e Cosa: corsa 60 mm, biella 127 mm, valvola rotante e tungsteno.

L'albero motore SIP Performance 45021700 è una versione corsa lunga da 60 mm con biella racing da 127 mm per motori Vespa Largeframe 200 ad aspirazione a valvola rotante. La fasatura dichiarata di 115° prima e 4° dopo il punto morto superiore, la bilanciatura fine e il contrappeso in tungsteno configurano questa variante per un'erogazione stradale elaborata. La biella più lunga richiede un progetto coerente di cilindro, pistone e spessoramento.

Variante tecnica

• marca SIP Performance;
• MPN 45021700;
• aspirazione a valvola rotante;
• corsa 60,0 mm;
• biella racing, interasse 127,0 mm;
• gabbia di biella 16×20×20 mm;
• spinotto pistone Ø16 mm;
• fasatura 115°/4° al PMS;
• bilanciatura fine con contrappeso in tungsteno.

Non va confuso con il 45021710, che adotta una fasatura più spinta di 125°/-5°, né con le versioni da 110 mm di biella, corsa 62 mm, aspirazione lamellare o attacco frizione calettato.

Compatibilità verificata

Destinato a Vespa Rally 200 VSE1T dalla configurazione compatibile successiva al telaio 33997, P200E, PX 200 E, PX 200 Lusso, PX 200 MY e Vespa Cosa 200 con carter Largeframe 200 a valvola rotante. Le applicazioni commerciali includono le serie VSX1 e VSR1/VSR2 compatibili. Prima dell'acquisto identificare carter, valvola, albero esistente, cuscinetti, paraoli e pistone: la biella da 127 mm non sostituisce direttamente una biella standard senza adeguare l'altezza del gruppo termico.

Montaggio e spessoramento

Assemblare il motore a secco per misurare posizione del pistone, squish, fasature e interferenze. Calcolare basetta o pistone dedicato in funzione della biella da 127 mm e del cilindro scelto; non usare spessori universali. Controllare passaggio delle spalle, superficie e tenuta della valvola, gioco laterale, centraggio e libertà della biella lungo tutta la corsa. Cuscinetti, paraoli, gabbia e spinotto devono corrispondere alle quote dichiarate.

Messa a punto e avvertenze

Determinare l'anticipo con comparatore e pistola stroboscopica, quindi adeguare carburazione, scarico e rapporto di compressione alla configurazione reale. Lubrificare gabbia e cuscinetti durante il montaggio e rispettare coppie e procedure del motore. Dopo il primo avviamento controllare rumorosità, vibrazioni, tenuta lato valvola e temperatura, effettuando un rodaggio progressivo. Un errore di spessoramento può provocare contatto pistone-testa o fasature inadeguate; il montaggio richiede esperienza su motori Vespa elaborati.