Kit BGM PRO BGM1550KT per Vespa Wideframe Faro Basso: gruppo termico 150 cc Ø57 mm e albero motore corsa 57 mm, biella 110 mm, spinotto Ø15 mm.

Il kit BGM PRO BGM1550KT riunisce gruppo termico e albero motore per aggiornare i propulsori Vespa Wideframe Faro Basso degli anni Cinquanta mantenendo la corsa da 57 mm. Il cilindro da 150 cc ha alesaggio Ø57 mm, struttura in ghisa e tre travasi; l'albero dedicato ad aspirazione diretta utilizza biella da 110 mm e spinotto pistone Ø15 mm su gabbia a rullini. L'abbinamento coordinato evita di mescolare un cilindro maggiorato con un albero di corsa o piede di biella non corrispondenti.

Contenuto e variante

• gruppo termico BGM PRO 150 cc con cilindro Ø57 mm, pistone, testa e minuteria prevista dal kit;
• cilindro in ghisa a tre travasi utilizzabile anche sui carter Wideframe originariamente a due travasi;
• testa in alluminio ricavata dal pieno, dedicata all'alesaggio da 57 mm;
• albero motore BGM057110, corsa 57 mm, biella 110 mm e spinotto Ø15 mm con supporto a rullini;
• MPN del kit completo BGM1550KT, distinto dal solo cilindro BGM1550, dalla sola testa BGM1550H e dal solo albero BGM057110.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione comprende Vespa Wideframe prodotte indicativamente dal 1953 al 1959 delle famiglie VM e VN, Vespa 150 VB1T, VGL1T e VL1T, oltre alle ACMA compatibili; per il cilindro sulle ACMA è indicato il montaggio dal motore V55. L'albero è riferito anche alle sigle telaio VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VL1T, VL2T, VL3T e VB1T. Prima dell'ordine è indispensabile confrontare sigla e numero motore, corsa originale, tipo di aspirazione, diametro spinotto e geometria del carter: su motori storici possono essere presenti componenti di serie differenti o precedenti trasformazioni.

Montaggio e messa a punto

Il motore deve essere aperto per sostituire l'albero. Controllare sedi cuscinetti, paraoli, gioco della biella, centratura dell'albero e libertà di rotazione prima di chiudere i carter. Presentare a secco cilindro e pistone per verificare che mantello, travasi e piede del cilindro non interferiscano con carter già lavorati o non conformi; misurare altezza del pistone ai punti morti e squish con la guarnizione realmente scelta. Serrare testa e basamento con sequenza incrociata e coppie previste per il motore e per i componenti impiegati.

Alimentazione e avvertenze

L'aumento di cilindrata richiede una carburazione impostata in modo prudente, partendo ricchi e verificando temperatura e candela dopo prove progressive. Aspirazione, carburatore, anticipo e scarico devono essere coerenti con l'uso stradale e con lo stato del motore. Rodare cilindro, pistone e albero senza carichi prolungati, ricontrollando serraggi e possibili trafilaggi. Il kit è un componente di elaborazione: potenza, rumorosità ed emissioni possono cambiare e l'impiego su strada resta subordinato alla conformità del veicolo e alle norme applicabili.