Ammortizzatore anteriore SIP PERFORMANCE 2.0 76000FSMB lungo 240 mm, con corpo CNC argento opaco, molla nera M da 70 lb, precarico regolabile e ritorno su 18 posizioni.

L'ammortizzatore anteriore SIP PERFORMANCE 2.0 76000FSMB è la variante da 240 mm con corpo in alluminio lavorato CNC color argento opaco e molla nera di rigidità media M, pari a 70 lb. È progettato per l'avantreno delle Vespa Largeframe P/PX e T5 compatibili e permette di regolare separatamente il precarico della molla e lo smorzamento in estensione. La finitura FSMB distingue questa versione dalle varianti con corpo o molla di colore diverso.

Caratteristiche tecniche

• posizione: anteriore
• lunghezza: 240 mm
• corpo: alluminio CNC, argento opaco
• molla: nera, rigidità M da 70 lb
• precarico molla: regolabile
• ritorno idraulico: regolabile su 18 posizioni
• stelo: 14 mm
• omologazione ABE con numero KBA 91475

La regolazione del ritorno agisce sulla velocità con cui la sospensione si riallunga dopo la compressione; non sostituisce la scelta corretta del precarico. Un assetto equilibrato mantiene corsa utile sia in compressione sia in estensione e limita rimbalzi o affondamenti eccessivi.

Compatibilità verificata

Adatto a Vespa P80X, P125X, P150X e P200E; PX80, PX125, PX150 e PX200 nelle serie E e Lusso; PX 125/150 delle serie 1998, MY e 2011; Vespa T5 125. Il montaggio richiede l'attacco anteriore previsto per ammortizzatore da 240 mm. Sui veicoli modificati è necessario confrontare lunghezza tra gli interassi, supporto superiore, silent block inferiore e spazio disponibile con parafango e ruota.

Regolazione e montaggio

Installare l'ammortizzatore con la Vespa stabilmente sollevata e con bulloneria, rondelle, tamponi e distanziali in buono stato. Serrare gli attacchi secondo i valori prescritti per il veicolo, senza bloccare componenti elastici in posizione anomala. Per la prima impostazione usare un precarico moderato e partire dalla zona centrale delle 18 posizioni di ritorno; effettuare poi piccole correzioni, una alla volta, verificando la risposta su un percorso conosciuto.

Controlli d'uso

Dopo i primi chilometri controllare serraggi, libertà di movimento e assenza di trafilaggi. Un ritorno troppo aperto può produrre rimbalzo, mentre una regolazione troppo chiusa può impedire alla ruota di seguire irregolarità ravvicinate. Adeguare l'assetto a peso del conducente, eventuale passeggero e carico, mantenendo sempre margine di corsa.