Carbone 6322-FS posteriore per Vespa PK 50/125, XL, Rush, N, FL e HP: doppio effetto idraulico, molla a botte da 7,5 mm, fosfatato.

L'ammortizzatore posteriore Carbone 6322-FS riprende la configurazione tipo originale delle Vespa PK compatibili. Il corpo idraulico lavora in compressione ed estensione, mentre la molla a botte in acciaio temperato mantiene la geometria prevista per il gruppo posteriore. La finitura fosfatata è coerente con un ricambio dall'aspetto sobrio, destinato alla sostituzione dell'unità usurata senza introdurre regolazioni sportive.

Caratteristiche tecniche

• Posizione posteriore e configurazione tipo originale.
• Funzionamento idraulico a doppio effetto, frenato in compressione ed estensione.
• Struttura metallica con saldature a induzione.
• Molla a botte in acciaio temperato con filo da 7,5 mm.
• Finitura fosfatata; produzione Carbone in Italia.

La referenza 6322-FS identifica l'ammortizzatore completo per la famiglia PK indicata. Non è la versione sportiva regolabile e non deve essere confusa con unità anteriori o con ammortizzatori posteriori Largeframe di lunghezza e attacchi differenti.

Compatibilità verificata

Le applicazioni documentate comprendono Vespa PK 50 V5X1T 1982-1984; PK 50 S/Elestart V5X2T 1982-1984 e S Lusso 1985-1988; PK 50 SS/Elestart V5S1T 1983-1986; PK 50 XL/Elestart V5X3T 1985-1990; PK 50 N V5X5T 1989-1990; PK 50 Rush V5X4T 1988-1990; PK 50 XL FL V5N1T e XL2 V5X3T nelle serie dal 1990; PK 50 HP V5N2T 1991. Sono inoltre indicate PK 80 S V8X5T, PK 100 S V9X1T, PK 100 XL V9X2T, PK 125 VMX1T, PK 125 S VMX5T, PK 125 XL/XL2 VMX6T, PK 125 ETS VMS1T e PK 125 N/FL VMX7T nei rispettivi intervalli di produzione. Confrontare sempre sigla telaio e attacchi, soprattutto sui veicoli ricostruiti o già modificati.

Montaggio

Sostenere il motore prima di rimuovere il fissaggio inferiore e scaricare il peso dalla sospensione. Verificare silent block, boccole, tampone, distanziali e bulloneria; se induriti o ovalizzati vanno sostituiti insieme all'ammortizzatore. Presentare il componente senza forzare gli occhielli, rispettare l'ordine di rondelle e distanziali e serrare con il gruppo correttamente allineato.

Controlli dopo l'installazione

Azionare la sospensione lungo la corsa utile e controllare che molla e corpo non tocchino carter, pneumatico o telaio. Dopo una breve prova verificare i serraggi e l'assenza di trafilamenti. L'ammortizzatore posteriore lavora insieme alla sospensione anteriore e agli pneumatici: pressioni errate o componenti usurati possono alterare la stabilità anche con un'unità nuova.