Ammortizzatore anteriore Bitubo PV026YEV01 a gas con serbatoio separato, precarico continuo e compressione regolabile per Vespa PK e PK Rush compatibili.

L'ammortizzatore anteriore Bitubo YEV PV026YEV01 è un monoshock pressurizzato ad azoto per la forcella delle Vespa PK compatibili. Utilizza un serbatoio di compensazione separato e offre la regolazione continua del precarico molla insieme alla regolazione idraulica della compressione. La molla rossa identifica l'allestimento documentato di questa referenza. È un componente tecnico destinato a sostituire l'ammortizzatore anteriore nelle applicazioni elencate, non un ammortizzatore posteriore e non una variante universale per tutte le Vespa.

Configurazione tecnica

• marca Bitubo, famiglia YEV;
• MPN PV026YEV01;
• GTIN 8033914154011;
• posizione anteriore;
• ammortizzatore pressurizzato a gas con serbatoio separato;
• precarico molla regolabile in continuo tramite ghiera;
• freno idraulico in compressione regolabile;
• molla rossa con costante dichiarata di 1,440 kg/mm;
• attrezzo per il precarico incluso nella dotazione documentata.

Compatibilità Vespa verificata

Applicazione documentata per Vespa PK 125 VMX1, PK S 125 VMX5 e PK SS 50 V5S1 degli anni 1982-1985; Vespa PK XL 125 e PK XL2 125 con sigla VMX6 degli anni 1986-1989; Vespa PK XL Rush 50 V5X4 degli anni 1988-1989. Altre versioni PK possono avere attacchi, lunghezze o forcelle differenti: prima dell'ordine confrontare sigla telaio, interasse e forma dei fissaggi. Non attribuire la compatibilità a PX, Primavera o ET3 per somiglianza estetica.

Regolazione e montaggio

Installare con boccole, distanziali e bulloneria in perfette condizioni, rispettando l'orientamento del serbatoio e lasciando libera l'intera corsa della sospensione e dello sterzo. Impostare inizialmente un precarico moderato in funzione di peso del pilota e assetto statico; intervenire poi sulla compressione per piccoli incrementi, annotando la posizione di partenza. Una compressione eccessiva riduce l'assorbimento sulle sconnessioni, mentre una taratura troppo aperta può aumentare affondamento e trasferimenti di carico.

Controlli di sicurezza

Dopo il montaggio verificare serraggi, gioco ruota, passaggio del tubo e assenza di interferenze con parafango, pneumatico e componenti della forcella. Effettuare una prova a bassa velocità prima dell'uso normale e ricontrollare gli attacchi dopo i primi chilometri. Non aprire il corpo pressurizzato né il serbatoio: manutenzione e revisione richiedono attrezzatura specifica. La regolazione deve migliorare il controllo senza ridurre la corsa utile o alterare in modo improprio la geometria del veicolo.