Kit BGM PRO BGM7737GT per attacco superiore ammortizzatore Vespa GT/GTS/GTV 125-300. Due gommini 60 e 80 ShA, risposta più precisa.

Il kit BGM PRO BGM7737GT sostituisce i due elementi elastici dell'attacco superiore dell'ammortizzatore posteriore sulle Vespa moderne delle famiglie GT, GT L, GTS e GTV. I gommini lavorano ai due lati del punto di fissaggio e hanno durezze differenziate: 60 ShA per l'elemento più sottile e 80 ShA per quello più spesso. Rispetto a supporti molto cedevoli limitano il movimento laterale dell'ammortizzatore e rendono più diretto il collegamento con il telaio, conservando una quota di isolamento dalle vibrazioni.

Contenuto e caratteristiche

• Set composto da due gommini/boccole elastiche per il fissaggio posteriore superiore.
• Durezza dichiarata: 60 Shore A per il componente sottile e 80 Shore A per quello spesso.
• Taratura più sostenuta rispetto ai gommini originali, pensata per ridurre flessione e ritardo nella risposta della sospensione.
• Compatibile sia con ammortizzatore di serie sia con unità aftermarket che conservano l'attacco previsto dal veicolo.

La maggiore rigidità rende il retrotreno più preciso nei cambi di direzione e sotto carico, ma trasmette al telaio una sensazione più netta rispetto a una gomma morbida. Il kit non cambia l'idraulica dell'ammortizzatore e non risolve giochi presenti nel perno, nel distanziale o nel braccio motore.

Compatibilità verificata

Per Vespa GT 250 ZAPM45102, GT L 125 ZAPM31100 e ZAPM31101, GT L 200 ZAPM31200; Vespa GTS 125-300 e GTS Super, comprese versioni con sigle ZAPM31300, ZAPM45300/301, ZAPMA3100/3200/3300/3600/3700, ZAPMD3100/3101/3200/3201; Vespa GTV 125-300 con applicazioni ZAPM31301, ZAPM45102, ZAPM45201 e ZAPMA3302. Le fonti applicative comprendono inoltre Piaggio Hexagon 125 e 180 ZAPM20000 e Hexagon 250 ZAPM14000. Per le serie più recenti keyless o 310, confrontare sempre sigla completa del telaio e geometria dell'attacco prima dell'ordine.

Montaggio

Mettere il veicolo in sicurezza sul cavalletto e sostenere il gruppo motore per eliminare il carico dal fissaggio. Annotare l'orientamento dei due elementi prima dello smontaggio: gommino sottile e gommino spesso non sono intercambiabili. Pulire perno, rondelle e sede, eliminando ossido e residui che potrebbero tagliare il materiale. Rimontare nell'ordine originale e serrare secondo il manuale del modello, senza deformare eccessivamente i gommini.

Controlli e avvertenze

Durante l'intervento verificare che perno, boccola e rondelle siano diritti e che l'occhio dell'ammortizzatore non presenti gioco o ovalizzazione. Dopo il montaggio controllare l'allineamento della sospensione per tutta la corsa. La risposta più rigida è una caratteristica del kit: chi privilegia il massimo isolamento dalle vibrazioni deve considerare questa differenza prima dell'acquisto.