Ammortizzatore anteriore Pinasco 25441007 oleopneumatico con precarico continuo e molla gialla, per Vespa PK 50-125 S/SS/XL/N/ETS ed ET2/ET4/LX/LXV/S 50-150. Solo competizioni e circuiti chiusi.

L'ammortizzatore anteriore Pinasco 25441007 è un elemento oleopneumatico a doppio effetto con precarico molla regolabile in continuo. La molla gialla e il corpo nero con dettagli argento identificano questa variante, sviluppata per un assetto sportivo ma orientato al comfort su Vespa PK 50-125 S/SS/XL/N/ETS ed ET2/ET4/LX/LXV/S 50-150.

Caratteristiche tecniche

• marca: Pinasco;
• MPN: 25441007;
• posizione: anteriore;
• funzionamento: oleopneumatico a doppio effetto;
• precarico molla: regolazione continua;
• molla: acciaio armonico calibrato, colore giallo;
• corpo: nero/argento;
• ghiere: alluminio lavorato dal pieno;
• supporto molla: acciaio lavorato CNC e cromato;
• peso indicativo: 1,68-1,92 kg.

Il codice 25441007 distingue l'ammortizzatore anteriore da altre varianti Pinasco posteriori o dedicate a PX e GTS. È fornito come singolo ammortizzatore; minuteria, boccole e distanziali vanno verificati nella confezione.

Applicazioni e sospensione anteriore

Il montaggio è previsto su Vespa ET2, ET4, LX, LXV e S da 50 a 150 cc. È indicato anche per Vespa PK 50-125 S, SS, XL, N ed ETS. Su veicoli modificati o assemblati con forcelle di serie diversa occorre confrontare lunghezza, boccole, diametri e punti di fissaggio.

Regolazione e montaggio

Alla sostituzione dell’ammortizzatore sostituire anche silent block, viti e dadi.

Sostenere il veicolo in sicurezza e scaricare la sospensione prima di rimuovere l'ammortizzatore. Controllare perno, silent block, supporti, molla e battute; giochi o deformazioni non devono essere compensati stringendo eccessivamente. Montare con la minuteria prescritta e serrare alle coppie previste dal costruttore.

Impostare inizialmente un precarico moderato e uguale alle condizioni d'uso previste. La regolazione del precarico modifica l'assetto statico, non sostituisce una molla adeguata al carico. Dopo il montaggio comprimere la sospensione più volte e verificare che sterzo, parafango, pneumatico e cavi non interferiscano.

Controlli in circuito

Eseguire una prova a bassa velocità, controllando stabilità, ritorno e frenata. Dopo i primi chilometri ricontrollare serraggi e assestamento. Tracce d'olio, colpi a fondo corsa, ritorno incontrollato o rumori metallici richiedono lo smontaggio e la diagnosi del componente e degli attacchi.

Avvertenze

Solo per competizioni e circuiti chiusi. Non riscaldare, forare o aprire il corpo dell'ammortizzatore. Le regolazioni devono essere eseguite con attrezzi appropriati, senza danneggiare ghiere e filetti.