Anello elastico SIP 28601200 per cestello frizione Vespa PK50 XL/FL/HP/XL2 e PK125 N/XL2, acciaio temprato 1,5 mm, Ø73/64,8 mm.

L'anello elastico SIP 28601200 trattiene i componenti del cestello frizione nelle Vespa PK con frizione della famiglia XL/FL/HP/XL2 predisposta. E un ricambio in acciaio temprato destinato anche a motori elaborati, dove la chiusura del pacco deve sopportare carichi ripetuti. Spessore, diametri e sede devono coincidere con il cestello: una misura simile non offre la stessa sicurezza.

Contenuto e variante

La fornitura comprende un solo anello di ritegno SIP, non il cestello frizione completo. Il profilo ha spessore 1,5 mm, diametro esterno 73 mm e diametro interno 64,8 mm. Dischi, molle, piattello, mozzetto, cestello, dado e utensili non sono inclusi. Il codice 28601200 distingue questa variante dagli anelli per frizioni Smallframe precedenti o di diametro diverso.

Caratteristiche tecniche

Marca: SIP; MPN: 28601200; materiale: acciaio temprato; altezza o spessore nominale: 1,5 mm; diametro esterno: 73 mm; diametro interno: 64,8 mm; peso commerciale indicativo: 10 g. Non e un ricambio originale Piaggio. La tempratura aumenta la resistenza alla deformazione della chiusura. L'efficacia dipende tuttavia da una cava integra e dimensionalmente corretta. Il componente deve appoggiarsi per tutta la circonferenza e mantenere la propria elasticita dopo il montaggio.

Compatibilita verificata

Compatibilita verificata con Vespa PK50 XL, FL, HP e XL2 e con Vespa PK125 N/XL2 equipaggiate con cestello frizione che richiede anello 1,5x73x64,8 mm. Sigle e anni possono comprendere varianti di frizione: confrontare il cestello effettivo e le tre misure prima dell'ordine. Non estendere l'impiego a Vespa 50 N/Special, Primavera o ET3 con frizione tradizionale, ne a cestelli aftermarket che dichiarano una cava differente.

Montaggio e controllo

Smontare la frizione con l'attrezzo di compressione corretto e protezioni adeguate. Pulire la cava, eliminare residui e controllare che non presenti bave, crepe o usura conica. Inserire l'anello senza piegarlo oltre il necessario e verificare visivamente che sia entrato per l'intera circonferenza. Rilasciare gradualmente il compressore, poi controllare che pacco e piattello restino trattenuti. Prima di chiudere il motore verificare gioco, scorrimento e corretto disinnesto della frizione.

Avvertenze

La molla della frizione immagazzina energia: non rimuovere o installare l'anello senza comprimere il gruppo in modo stabile. Un seeger deformato, riutilizzato troppe volte o montato solo parzialmente puo uscire dalla cava e causare danni gravi. Non assottigliare il componente e non correggere una sede consumata con frenafiletti o punzonature. Sostituire cestello e parti abbinate se la cava non trattiene l'anello nuovo. Dopo l'assemblaggio, rumori, trascinamento o variazioni improvvise del comando richiedono l'arresto immediato.