Candela racing DENSO IW01-34: iridio, M14×1,25, filetto 19 mm, esagono 20,6 mm, gap 0,6 mm e resistore 5 kOhm.

La DENSO IW01-34 è una candela della serie Iridium Racing con grado termico 34, progettata per applicazioni ad alte sollecitazioni che richiedono esattamente questa geometria e questa taratura termica. Utilizza elettrodo centrale in iridio, filetto M14×1,25 lungo 19 mm, esagono da 20,6 mm e distanza elettrodi nominale di 0,6 mm. Il riferimento commerciale associato nel catalogo ricambi è 88592000; il codice produttore da confrontare è IW01-34.

Dati tecnici

• Produttore: DENSO.
• Linea: Iridium Racing.
• MPN: IW01-34.
• Numero DENSO: 5718 per il mercato nordamericano.
• Filetto: M14×1,25.
• Lunghezza filetto: 19 mm.
• Esagono: 20,6 mm.
• Gap nominale: 0,6 mm.
• Resistore: 5 kOhm.
• Elettrodo centrale: iridio.

Il grado 34 è molto freddo e appartiene alla gamma racing. Non va scelto soltanto perché il filetto entra nella testa: una candela troppo fredda può sporcarsi nell’uso non adeguato, mentre una specifica termica errata può compromettere combustione e affidabilità. Anche sporgenza, sede, pipetta e sistema di accensione devono corrispondere.

Compatibilità verificata

La compatibilità tecnica riguarda motori predisposti per DENSO IW01-34, M14×1,25 con filetto da 19 mm, esagono 20,6 mm e grado termico 34. È indicata per configurazioni racing e viene proposta per gruppi Malossi ad alte prestazioni delle classi 69, 94, 172, 180 e MHR quando la scheda del motore prescrive questa candela. Non è una compatibilità universale con tutte le Vespa o tutti i motori Malossi: controllare testa, kit, uso e indicazioni del preparatore.

Montaggio

Installare a motore freddo dopo avere pulito la sede. Avvitare prima a mano per evitare danni alla filettatura della testa, quindi applicare la coppia prevista da DENSO per il tipo di sede e per una candela nuova o già assestata. Non lubrificare il filetto salvo indicazione specifica. Verificare che cappuccio e cavo alta tensione siano integri e che il terminale della candela corrisponda alla pipetta utilizzata.

Controlli di esercizio

La lettura della candela va effettuata con una procedura coerente al carico e alla configurazione del motore. Depositi, elettrodo surriscaldato, detonazione o mancate accensioni richiedono il controllo di carburazione, anticipo, rapporto di compressione e grado termico. Non correggere il gap forzando l’elettrodo fine e non riutilizzare una candela caduta o con isolatore danneggiato. Nelle applicazioni racing la frequenza di ispezione deve seguire il programma di manutenzione del motore.