Collettore aspirazione diretta Crimaz M-Racing 15044600, passaggio 34 mm e attacco 44 mm, per Vespa Primavera, ET3 e PK 125 compatibili.

Il collettore Crimaz M-Racing 15044600 è progettato per configurazioni Vespa Smallframe con aspirazione diretta al cilindro. Offre un passaggio interno da 34 mm e un attacco carburatore esterno da 44 mm, con raccordo elastico e inserto di riempimento. È un componente racing dedicato a motori preparati e non un collettore sostitutivo per l'aspirazione a valvola rotante di serie.

Contenuto e dati tecnici

• marca: Crimaz;
• MPN: 15044600;
• tipo: collettore aspirazione diretta;
• diametro interno: 34 mm;
• diametro esterno attacco carburatore: 44 mm;
• connessione: raccordo in gomma;
• dotazione: inserto di riempimento;
• peso dichiarato: circa 208 g;
• impiego: tuning racing professionale.

Il kit completo 15044600 va distinto dal solo manicotto Crimaz 15044610. Carburatore, pacco lamellare, cavi, filtro e minuteria non indicata non devono essere considerati inclusi. L'abbinamento consigliato è con un carburatore Dell'Orto VHSB da 34 mm o con un corpo avente diametro di innesto compatibile da 44 mm.

Compatibilità Vespa verificata

L'applicazione comprende Vespa 125 Primavera ed ET3, oltre alle famiglie PK 125, PK 125 S, PK 125 XL/XL2, ETS e N nelle configurazioni preparate compatibili. Tra le sigle documentate rientrano VMB1T per ET3, VMS1T per ETS, VMX1T/VMX5T/VMX6T e VMX7T per differenti serie PK 125. La compatibilità riguarda l'insieme cilindro, telaio e carburatore: non è sufficiente la sola sigla telaio.

Le dimensioni del gruppo aspirazione possono richiedere modifiche al telaio per ottenere spazio e allineamento corretti. L'intervento è irreversibile se comporta tagli alla scocca e deve essere pianificato prima dell'acquisto, soprattutto su veicoli da restauro.

Verifiche di configurazione

Prima del montaggio misurare il diametro esterno del carburatore, controllare il tipo di aspirazione del cilindro e simulare l'ingombro con motore e sospensione nelle posizioni di lavoro. Il manicotto non deve risultare piegato o in trazione. Verificare lo spazio per filtro, cavo gas, tubo benzina e movimento del motore rispetto al telaio.

Montaggio e tenuta

Installare il collettore su superfici piane e pulite con guarnizioni e sigillante compatibili con benzina e miscela, se previsti dal costruttore. Serrare i fissaggi in modo progressivo e uniforme. Inserire il carburatore nel manicotto fino alla corretta profondità e bloccarlo senza schiacciare la gomma.

Messa a punto e avvertenze

Dopo il montaggio eseguire una prova di tenuta dell'aspirazione. Infiltrazioni d'aria possono causare miscela magra, minimo instabile e danni al gruppo termico. La carburazione deve essere impostata partendo da valori prudenti e verificata sotto carico da un tecnico esperto; getti e spillo dipendono da cilindro, scarico, filtro e condizioni d'uso.

Il componente è destinato a preparazioni racing. Verificare l'ammissibilità della modifica per l'impiego previsto. Ispezionare manicotto, serraggi e contatti con il telaio: screpolature, trasudamenti o sfregamenti richiedono intervento prima di continuare l'uso.