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Correttore aria principale KMT D2211005 misura 110 per carburatori Dell'Orto SI, elemento della colonna del massimo.
| Prezzo: |
|
|---|---|
| Cod. art.: | 16945 |
| Tipo 3: | KMT |
| cod. produttore: | D2211005 |
| Disponibilità: | Disponibile Generalmente disponibile in 2/5 giorni lavorativi |
| Quantità: |
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Descrizione
Il KMT D2211005 è un correttore aria principale calibrato 110 per carburatori Dell'Orto SI. Lavora nella colonna del massimo insieme a emulsionatore e getto benzina, regolando la quantità d'aria che entra nel circuito principale. Non è un getto massimo carburante e la marcatura 110 non può essere confrontata direttamente con la misura del getto benzina: i due componenti hanno funzioni differenti e devono essere scelti come parte di una taratura completa.
Identità e configurazione
- Marca: KMT
- MPN: D2211005
- Tipo: correttore aria principale
- Calibrazione nominale: 110
- Famiglia carburatore: Dell'Orto SI
- Posizione: parte superiore della colonna del massimo
Il correttore aria influenza l'emulsione del carburante e il comportamento del circuito principale quando aumenta la portata. Una misura diversa modifica il bilanciamento con emulsionatore e getto massimo; per questo il valore 110 non rappresenta da solo una carburazione adatta a uno specifico motore.
Compatibilità
Il correttore aria 110 si applica ai carburatori Dell'Orto SI. La compatibilità dipende dal carburatore effettivamente installato, non dal solo modello Vespa: prima dell'acquisto occorre leggere la sigla del carburatore e confrontare forma, lunghezza, diametro, sede e marcatura del componente rimosso. Non viene estesa a carburatori SHB, PHBL, PHBH, VHSH o ad altri sistemi con getti di geometria differente.
Compatibilità
| Modello / applicazione | Cilindrata | Sigla telaio | Sigla motore | Anni | Limitazioni |
|---|---|---|---|---|---|
| Dell'Orto SI | — | — | — | — | Correttore aria principale 110; colonna del massimo, con emulsionatore e getto benzina. Esclusi SHB, PHBL, PHBH e VHSH. Taratura da abbinare alla configurazione del motore. |
Scelta della taratura
La misura va valutata insieme a getto massimo, emulsionatore, ghigliottina, filtro aria, scarico, cilindrata, anticipo e condizioni di utilizzo. In linea generale, una variazione del passaggio aria modifica la progressione della miscela agli alti regimi, ma l'effetto reale dipende dalla combinazione completa. Non sostituire più elementi contemporaneamente senza annotare la configurazione iniziale: procedere per piccoli passaggi rende leggibile la risposta del motore e permette di tornare alla taratura precedente.
Montaggio e messa a punto
Operare a carburatore pulito e motore freddo. Avvitare il correttore nella sede corretta senza forzare il filetto o deformare l'orifizio calibrato; non usare fili metallici, punte o alesatori per la pulizia. Dopo il montaggio controllare tenuta del circuito, regolarità di erogazione e temperatura del motore nelle reali condizioni di carico. La carburazione deve partire prudenzialmente ricca e va rifinita con prove progressive da personale competente. Colore candela, risposta al gas e letture strumentali vanno interpretati insieme: una miscela eccessivamente magra può provocare surriscaldamento e danni al gruppo termico.
