Dell'Orto PHBG 19 DS 02631 Ø19 mm: attacco elastico Ø25, filtro M32x1,25, starter a cavo, presa olio e taratura 75/45/60.

Il Dell'Orto PHBG 19 DS 02631 è un carburatore a valvola cilindrica con diffusore da 19 mm per motori a due tempi. La variante DS adotta attacco elastico al collettore da 25 mm, ingresso aria filettato M32x1,25, starter comandato a cavo e predisposizione per la lubrificazione separata. Questi elementi devono essere verificati insieme: altri PHBG da 19 mm possono avere attacco rigido, starter diretto, servizi differenti o tarature non equivalenti.

Variante e contenuto

La fornitura comprende il carburatore Dell'Orto PHBG 19 DS MPN 02631, configurato con presa olio e comando starter a filo. Collettore, manicotto, fascette, filtro, cavi e tubo olio non sono inclusi se non espressamente presenti. Il codice identifica la versione standard in finitura naturale; non va confuso con il PHBG 19 DS Racing Black, con il PHBG 19 AS ad attacco rigido o con le versioni prive di miscelatore.

Caratteristiche tecniche

Diffusore Ø19 mm; attacco motore elastico Ø25 mm; lato filtro M32x1,25; starter a cavo. Taratura documentata: valvola gas 30, spillo W09, polverizzatore AN262, getto massimo 75, minimo 45 e avviamento 60, galleggiante da 4 g. La taratura è il punto di partenza della variante 02631, non una regolazione universale: cilindrata, scarico, filtro, temperatura e quota possono richiedere getti diversi. La presa olio consente l'uso con un sistema di lubrificazione separata compatibile e correttamente collegato.

Compatibilità verificata

Compatibilità verificata come carburatore universale per motori 2T che accettano PHBG 19 DS 02631, collettore elastico Ø25 mm, raccordo filtro M32x1,25, starter a cavo e presa olio. Applicazioni commerciali comprendono specifici scooter e ciclomotori 50 cc; non è stata attribuita una compatibilità diretta con un particolare modello Vespa. Su Vespa può essere impiegato soltanto con collettore, comandi, filtro, ingombri e sistema di lubrificazione coerenti, senza considerarlo sostituto plug-and-play del carburatore originale.

Montaggio e utilizzo

Controllare il diametro del collettore e usare manicotto e fascette resistenti a benzina e calore. Collegare comando gas e starter verificando il ritorno completo della valvola; se si usa la presa olio, spurgare il circuito secondo la procedura del veicolo. In assenza di lubrificazione separata la presa deve essere gestita con un componente idoneo e la miscela preparata correttamente. Installare un filtro compatibile M32x1,25, controllare il livello vaschetta e partire da una carburazione prudente. Regolare un circuito alla volta e provare il motore progressivamente sotto carico.

Avvertenze

Non avviare il motore con una presa aperta: l'ingresso d'aria può creare miscela magra. Non copiare la taratura da un motore diverso e non ridurre il getto massimo senza letture coerenti. Verificare perdite, spillo benzina e scorrimento dei cavi; dopo i primi cicli termici ricontrollare fascette e raccordi. Se il motore resta accelerato, presenta vuoti o surriscalda, correggere tenuta e carburazione.