Gruppo termico Pinasco Evoten Booster 26028505 da 72 cc, Ø46×43 mm e spinotto Ø12 mm, in alluminio, per Piaggio Ciao, Si, Bravo, Boxer e Boss compatibili.

Il gruppo termico Pinasco Evoten Booster 26028505 è la variante Ø46 mm con corsa 43 mm e spinotto pistone Ø12 mm per ciclomotori Piaggio. La cilindrata tecnica è 72 cc, spesso commercialmente indicata come classe 75 cc. Il cilindro in alluminio adotta uno scarico con booster e una travaseria a sei luci, sviluppata per aumentare il riempimento rispetto a una configurazione di serie.

Variante e caratteristiche

• MPN Pinasco 26028505, serie Evoten Booster.
• Alesaggio Ø46 mm, corsa 43 mm e cilindrata 72 cc.
• Spinotto pistone Ø12 mm.
• Cilindro in alluminio con sei luci e booster allo scarico.
• Testa a candela centrale con fissaggio a cinque prigionieri.
• Collegamento di scarico standard Ø22 mm per questa variante.

Il diametro dello spinotto è vincolante: il 26028505 non va confuso con il 26028504 da Ø10 mm. Esistono inoltre versioni Full e Quadro con corsa, travaseria o configurazione differenti; il nome Evoten da solo non garantisce intercambiabilità.

Compatibilità verificata

Destinato a Piaggio Ciao, Ciao PX, Si, Bravo, SuperBravo, Boxer, Boss e Grillo 50 2T con architettura motore compatibile, albero per spinotto Ø12 mm e corsa 43 mm. Non è un gruppo termico per Vespa: la presenza del marchio Piaggio non implica compatibilità con Vespa Smallframe, Largeframe o scooter automatici.

Montaggio e controlli

Prima dell'assemblaggio verificare corsa dell'albero, diametro dello spinotto, imbocco del cilindro, planarità dei carter e disposizione dei prigionieri. Controllare gioco pistone-cilindro, orientamento dei segmenti, libertà del pistone ai punti morti e altezza di squish. Lo scarico deve usare una flangia coerente con il diametro Ø22 mm; adattatori o collettori diversi possono creare gradini, perdite o tensioni sui fissaggi.

Messa a punto

Adeguare carburatore, getti, filtro, marmitta e trasmissione alla maggiore cilindrata. Avviare la taratura con miscela prudenzialmente ricca e controllare l'anticipo con lampada stroboscopica. Serrare testa e cilindro progressivamente secondo le istruzioni Pinasco, quindi ricontrollare dadi e tenuta dopo i primi cicli termici. Cuscinetti, paraoli, biella e frizione devono essere in buono stato.

Avvertenze

È un componente aftermarket da elaborazione, non un ricambio originale Piaggio. La corretta lubrificazione e un rodaggio progressivo sono essenziali per il cilindro in alluminio. Carburazione magra, scarico non raccordato o anticipo eccessivo possono provocare surriscaldamento, detonazione e grippaggio. Le modifiche di cilindrata e prestazioni devono rispettare le norme applicabili.