Kit Malossi Sport 2016 210 cc 10204000 per Rally 200, P200E e PX200 fino al 1994: cilindro Ø68,5, testa MMW, SIP Road, corsa 57 e biella 110.

Il kit tuning Malossi Sport 2016 da 210 cc, MPN 10204000, riunisce una configurazione coordinata per motori Vespa Largeframe 200 precedenti al 1995. La base è un cilindro Malossi in alluminio con alesaggio Ø68,5 mm, previsto in corsa 57 mm e con biella da 110 mm; il pacchetto comprende la testa MMW e lo scarico SIP Road oltre ai componenti indicati nella dotazione del kit. È una soluzione sportiva e richiede messa a punto completa, non un semplice ricambio equivalente all'originale.

Configurazione tecnica

• cilindrata nominale 210 cc;
• cilindro Malossi Sport 2016 in alluminio, Ø68,5 mm;
• corsa prevista 57 mm e biella 110 mm;
• testa cilindro MMW inclusa;
• scarico SIP Road incluso;
• candela indicata NGK B8ES e anticipo consigliato 18° come valori di partenza della configurazione.

L'MPN 10204000 identifica il kit assemblato e non il solo gruppo termico Malossi. Non va confuso con le varianti Road, con i kit per PX200 dal 1995 o con il cilindro Malossi Sport MK II venduto separatamente. Il GTIN disponibile su una singola filiera non è riportato perché non doppiamente corroborato.

Compatibilità Vespa verificata

Compatibile con Vespa Rally 200 VSE1T, P200E e PX200 E/PX200 E Lusso con motore Largeframe 200 e configurazione fino al 1994. Il limite temporale è essenziale: le versioni PX200 E Lusso dal 1995 in avanti sono abbinate a kit distinti. Prima dell'acquisto identificare anno, sigla motore, tipo di carter e componenti già installati.

La cilindrata maggiorata e lo scarico modificano il comportamento del motore. Carter lavorati, alberi a corsa diversa, rapporti, carburatori non standard o accensioni aftermarket richiedono una valutazione specifica e possono rendere non applicabili i dati di partenza della configurazione.

Montaggio e messa a punto

Il montaggio deve essere affidato a personale competente. Verificare stato di albero, cuscinetti, paraoli e prigionieri; misurare giochi, squish e rapporto di compressione sul motore reale. La testa deve appoggiare correttamente e i serraggi vanno eseguiti in sequenza e alla coppia prescritta. Controllare anche l'allineamento dello scarico e l'assenza di tensioni sul collettore.

La carburazione deve essere impostata in sicurezza partendo da una taratura ricca e affinata con prove controllate. L'anticipo di 18° e la candela NGK B8ES sono indicazioni del kit, non sostituiscono la verifica della temperatura, della detonazione e della lettura del motore. Adeguare frizione e rapportatura alla coppia disponibile e controllare il raffreddamento.

Impiego e avvertenze

Il prodotto è destinato all'elaborazione ad alte prestazioni; le fonti tecniche lo indicano per competizione e circuiti chiusi, senza omologazione stradale generale. Verificare le norme applicabili prima dell'uso. Dopo il primo avviamento controllare perdite, serraggi e carburazione, effettuare un rodaggio coerente con i componenti e interrompere l'utilizzo in presenza di battito in testa, surriscaldamento o miscela troppo magra.